Как возбудить генератор переменного тока напрямую - услуги электромонтажа, строительства и ремонта

Щетки используются для передачи генерируемого тока к возбуждающим кольцам. Они состоят из графитового элемента, щеток, упорных пружин и пружины. В современных генераторах переменного тока этот блок встроен в регулятор.

Напряжение, создаваемое генератором при различных оборотах двигателя, регулируется обмотками возбуждения. Ток поддерживается при постоянном напряжении 13,8-14,2 В. Регулятор напряжения (VR) используется для подачи электроэнергии ко всем системам автомобиля. Это устройство находится внутри генератора переменного тока и встречается как в отечественных, так и в иностранных автомобилях. В народе он известен как шоколадная плитка или таблетка.

Генератор подключен к аккумулятору через плюсовую клемму “30” (часто называемую “плюс”, “V” или “BAT”). Клемма с отрицательным потенциалом обозначается как “31” (известные как “D” и “B-“). Контакт из “шоколадной коробки”, на который подается напряжение от сети автомобиля при включении зажигания, обозначен как контакт “15” (“S”). Контакт для питания индикатора заряда обозначен как “61” (“D+”).

Если аккумулятор перестает заряжаться от генератора, в большинстве случаев это указывает на неисправность “таблетки”. Однако не стоит расстраиваться, в этом случае можно подать напряжение на обмотку возбуждения и отправиться в ближайшую мастерскую или автосервис. Поэтому, чтобы не разрядить аккумулятор в ноль, необходимо отключить “таблетку”, а затем возбудить генератор переменного тока.

Обмотка ротора правильно называется “обмотка возбуждения”. Он генерирует магнитное поле при повороте ключа зажигания. При запуске двигателя ротор начинает вращаться. Ток генерируется в трех отдельных обмотках статора.

Ток, протекающий в обмотке главного полюса, создает магнитный поток. … Обмотка возбуждения генератора постоянного тока с независимым возбуждением питается от независимого источника – сети постоянного тока, специального возбудителя, преобразователя и т.д. (рис. 1 а.). (рис. 1, а).

Обмотка ротора правильно называется “обмотка возбуждения”. При повороте ключа зажигания создается магнитное поле. Ротор начинает вращаться при запуске двигателя. Ток генерируется в трех отдельных обмотках статора.

Рис.5: Принципиальная схема бесщеточной системы возбуждения

Содержание

Самовозбуждающиеся системы

Системы с самовозбуждением менее надежны, чем системы с независимым возбуждением, поскольку в случае самовозбуждения работа возбудителя управляется сетью переменного тока. Короткие замыкания в сети, сопровождающиеся падением напряжения, нарушают нормальную работу системы возбуждения, которая в таких случаях должна обеспечивать усиление тока обмотки ротора генератора.

Рис.6 Принципиальная схема возбуждения, зависящего от машины

Схема синхронного генератора с машинно-зависимым возбуждением показана на рис.6. Блок возбуждения состоит из асинхронного двигателя М, который питается от вспомогательных шин электростанции, и генератора постоянного тока GE. Для повышения надежности блока возбуждения при форсировании возбуждения асинхронный двигатель, вращающий возбудитель GE, выбирается с необходимой перегрузочной способностью.

Такие возбудители широко используются на электростанциях в качестве резервных источников возбуждения.

Рис.7 Схематическая диаграмма самовозбуждения полупроводника

Один из возможных вариантов схемы самовозбуждения с полупроводниковыми преобразователями показан на рис.7.

Основными элементами схемы являются: две группы полупроводниковых преобразователей – неуправляемые затворы VD и управляемые затворы VS, комбинированный силовой трансформатор TA и выпрямительный трансформатор TE.

Неуправляемые вентили VD питаются от трансформатора TA, вторичный ток которого пропорционален току статора генератора, управляемые вентили VS питаются от трансформатора TE, вторичное напряжение которого пропорционально напряжению генератора.

Клапаны VS, ток которых пропорционален току статора генератора, обеспечивают возбуждение машины под нагрузкой и усиление возбуждения в случае короткого замыкания. Мощность клапанов VS выбирается достаточной для возбуждения генератора при отсутствии нагрузки и для регулирования возбуждения в нормальном режиме. Неуправляемые вентили обеспечивают 70-80% тока возбуждения генератора в номинальном режиме. При правильном выборе параметров полупроводниковая система самовозбуждения приближается по своим свойствам к независимой тиристорной (ионной) системе возбуждения и поэтому находит применение в мощных синхронных машинах. Ранее в промышленности широко производились самовозбуждающиеся системы с ртутными клапанами.

Система возбуждения

Проверка возбуждения

Основным симптомом, указывающим на то, что КВ на генераторе переменного тока не работает, являются внешние характеристики. Другими словами, если через провода генератора не подается напряжение, машина в принципе должна самовозбуждаться. Если этого не происходит, значит, есть проблема.

Эффективность генератора хорошо видна в случае дизельных агрегатов. Они получают меньшую, чем обычно, дозу топлива, как только генератор достигает небольшой мощности. В результате дизельная установка остается недозагруженной.

Проверка системы возбуждения

Очевидно, что если уменьшить подачу топлива в цилиндры, то скорость также уменьшится. На этой основе (скорости) можно определить падение напряжения генератора и, следовательно, возбуждение.

При увеличении произведения напряжения генератора нельзя увеличивать магнитное насыщение СВ, иначе прочность изоляции электрической машины не выдержит. Ток генератора также может быть ограничен определенными значениями, увеличение которых приведет к перегоранию обмотки якоря.

При межвитковом замыкании также может наблюдаться потеря заряда или отсутствие заряда под нагрузкой.

Как работает автомобильный генератор переменного тока? Как я могу его проверить? Какие неисправности возникают?

Как работает генератор переменного тока?

Принцип работы автомобильных генераторов переменного тока одинаков и основан на электромагнитной индукции. Электрический ток возникает в замкнутой рамке, когда вращающееся магнитное поле пересекает ее. Поэтому для работы генератора необходимо вращающееся магнитное поле.

Ротор генерирует собственное вращающееся магнитное поле. Следует сразу отметить, что в генераторе переменного тока автомобиля нет постоянных магнитов. Это означает, что в генераторе просто нет постоянного магнитного поля. Однако при подаче тока в обмотке ротора возникает магнитное поле. Обмотку ротора правильно называть “обмоткой возбуждения”. При повороте ключа зажигания создается магнитное поле. Ротор начинает вращаться при запуске двигателя. Ток генерируется в трех отдельных обмотках статора. Затем обмотки возбуждения питаются тем же током, т.е. потребление тока от батареи прерывается.

Вы можете посмотреть видеообзор автомобильных генераторов переменного тока на нашем канале YouTube.

Переменный ток, поступающий от обмотки статора, стабилизируется в устройстве под названием выпрямитель, также известном как диодный мост. Он обеспечивает постоянство выходного тока генератора и его выпрямление. В устройстве имеется шесть силовых диодов. Половина диодов подключена к плюсу питания генератора, а половина – к земле генератора, корпусу. Выпрямитель может также содержать слаботочные диоды, через которые подключается обмотка возбуждения. Диоды – это полупроводники, которые пропускают ток только в одном направлении.

Генератор переменного тока также имеет реле регулятора напряжения. Напряжение питания, поступающее от статора, подается на контакты реле через диоды. Если этого недостаточно, т.е. менее 14 вольт, реле увеличивает напряжение на обмотке возбуждения. Когда магнитное поле усиливается, напряжение поля увеличивается. Необходимое значение составляет 14-14,5 В.

Здесь мы также добавим, что магнитное поле увеличивает силу, с которой вращается ротор. Эта нагрузка передается на коленчатый вал через приводной ремень. Поэтому активность электрических нагрузок, и прежде всего их суммарная мощность, оказывает непосредственное влияние на расход топлива.

Именно благодаря регулированию тока обмотки ротора выходная мощность генератора не зависит от скорости вращения ротора и тока нагрузки. Конечно, до определенных пределов, ограниченных общей мощностью генератора. Сам регулятор напряжения является чисто электронным устройством.

Ток возбуждения проходит через подпружиненные графитовые щетки, которые контактируют с контактными кольцами на роторе.

В более современных автомобилях используются бесщеточные индукционные генераторы переменного тока. В них используется отдельная стационарная обмотка возбуждения с намагниченной катушкой. Ротор имеет звездообразную форму с 6 плечами, а статор – 5-фазный вместо 3-фазного. Эти генераторы являются самовозбуждающимися, т.е. могут работать без аккумулятора.

Обгонная муфта генератора переменного тока

Генераторы переменного тока для тяжелых условий эксплуатации оснащены обгонной муфтой. В этом случае он служит амортизатором, который гасит инерцию коленчатого вала и самого ротора генератора, предотвращая удар тяжелого и нагруженного ротора генератора и фиксацию ремня аксессуаров при снижении его скорости. Это означает, что если скорость ремня замедляется или ремень останавливается при остановке двигателя, ротор генератора может продолжать вращаться. Если обгонная муфта неисправна, т.е. заблокирована, то при работающем двигателе можно наблюдать сильную вибрацию приводного ремня вблизи муфты. Если двигатель остановится, ремень будет скрипеть, потому что инерция ротора генератора приводит захваченную муфту в движение против ремня.

Подключение генератора переменного тока. Наиболее распространенные провода и клеммы.

Генератор переменного тока подключен к жгуту проводов автомобиля не только проводом питания и контактом заземления. Выход питания – клемма 30 – обозначен буквой “B” (аккумулятор). Отдельная минусовая клемма – клемма 31 – на генераторе обозначена буквами E, B-, GRD.

Генератор переменного тока обязательно имеет выход для сигнальной лампы. Этот выход также используется для подачи небольшого напряжения для намагничивания ротора. Этот контакт обозначен буквой “L”. (лампа). Горящая лампа указывает на отсутствие заряда. Кстати, лампа гаснет, когда потенциалы выравниваются, т.е. когда на контакте L появляется “плюс”. Это происходит, как только генератор начинает вырабатывать ток.

В качестве альтернативы можно подключить индикаторную лампу через клемму “D+”. Проблема в том, что в этом случае регулятор напряжения также питается через этот контакт. Клемма “S” (датчик) измеряет напряжение для контроля.

В дизельных генераторах переменного тока часто имеется контакт “W”. Это выход одной из обмоток статора, который используется для подключения тахометра.

Клемма “FR” или “DFM” соединяет регулятор напряжения с ЭБУ для контроля нагрузки генератора. При большой нагрузке электронная система увеличивает скорость холостого хода или отключает определенные потребители.

Генератор может иметь клемму “D” с совершенно разными функциями. Буква “D” может означать как Digital, так и Drive. Например, он может передавать цифровой сигнал, как в автомобилях Ford. В генераторах переменного тока на японских автомобилях этот контакт обеспечивает ток для управления регулятором напряжения. Это также может быть просто пустой контакт.

Почему генератор переменного тока выходит из строя?

Неисправности генератора можно разделить на механические и электрические.

С механической точки зрения, это отказ ротора из-за износа или разрушения подшипника. Заклинивший генератор может привести к обрыву ремня ГРМ. Также могут возникать зазоры в подшипниках.

Графитовые щетки постоянно изнашиваются из-за трения о контактные кольца на роторе. Однако они рассчитаны на сотни тысяч километров пробега и огромное количество моточасов. Максимальная длина щетки составляет 5 мм.

Если щетки теряют контакт с кольцами ротора, генератор перестает работать. Обмотка возбуждения не намагничивается, и ток не возникает.

Диоды в выпрямителе выходят из строя из-за нагрева, вызванного перегрузкой. Здесь можно сказать, что существуют генераторы с диодами неправильного размера, которые просто не служат достаточно долго. Вообще говоря, силовые диоды рассчитаны на номинальный ток с минимальным припуском.

Также имейте в виду, что диодный мост может выйти из строя в автомобиле, если вы не осветите его должным образом. Идея заключается в том, что из-за высокого потребления тока стартером и севшей батареи другого автомобиля диоды в вашем генераторе просто пропускают ток. Правильный способ прикурить сигарету в другом автомобиле следующий: подключиться к его аккумулятору, зарядить его при работающем двигателе в течение нескольких минут, затем выключить двигатель и даже вынуть ключи из замка зажигания. Только после этого пациенту можно приступать к работе.

Если неисправность в регуляторе напряжения, генератор не подает достаточного напряжения. В этом случае зарядка снова не произойдет. Кроме того, регулятор напряжения может вызвать утечку тока. Для некоторых генераторов переменного тока рекомендуется заменять регулятор напряжения через определенные промежутки времени.

В случае сбоя интервала может также произойти потеря заряда или отсутствие заряда под нагрузкой.

Проверка генератора переменного тока без машины

Неразобранный генератор переменного тока можно проверить с помощью таких вспомогательных средств, как заряженный аккумулятор и инструмент, с помощью которого можно ослабить ротор генератора (отвертка или дрель с подходящей головкой). Индикаторы – лампы – также должны быть правильно подключены. Одна лампа приблизительно указывает на наличие заряда, другая – на работоспособность регулятора напряжения.

Более точные и выборочные проверки проводятся на демонтированном и заведомо неисправном генераторе, чтобы найти конкретный неисправный компонент.

Генератор переменного тока в автомобиле проверяется с помощью мультиметра. Первое, что необходимо сделать, – измерить напряжение на самой батарее. В идеале напряжение должно быть около 12,5 вольт. После запуска двигателя напряжение аккумулятора должно быть не менее 13,8 В и не более 14,5 В.

Существует старый метод отсоединения клеммы аккумулятора при работающем двигателе. Если двигатель не глохнет, генератор в порядке. В настоящее время нельзя проверить работу генератора, отсоединив аккумулятор от клеммы при работающем автомобиле. Если вы сделаете это, то через несколько недель один из диодов выйдет из строя.

Особого внимания заслуживают генераторы переменного тока с P-D соединением (P-D клемма, “импульсное управление”). Они не имеют регулятора напряжения. Регулятор находится в ЭБУ. Отсюда же подается напряжение на обмотку возбуждения. Поэтому их невозможно проверить, подключив индикаторную лампочку и подав через нее напряжение возбуждения. Его просто некуда подключить, и возбуждение подается через силовой контакт. Такие генераторы проверяются на специальном испытательном стенде или с помощью самодельного регулятора напряжения, способного подавать импульс на обмотку ротора.

Некоторые из этих недостатков устранены в ВАЗ 2105 благодаря генератору Г222 и регулятору напряжения Я112В.
В этом генераторе ток возбуждения делится на ток мощности и ток управления. Ток питания поступает от штырька питания “30”
установлен на задней крышке генератора. Для этого на регуляторе напряжения есть специальный провод, который подключается к
этот болт. По этому проводу течет электрический ток. Однако этот ток контролируется (т.е. включается) выключателем зажигания.
выключатель зажигания. Затем ток проходит через цепь, аналогичную току в G221.

forum.injectorservice.com.ua

АВТОЛИКБЕЗ. Еще раз о возбуждении генератора

Пост Саша-Ирпин ” 02 фев 2014, 10:15

Когда вы запускаете двигатель, генератор переменного тока в хорошем состоянии должен начать вырабатывать напряжение, другими словами, он должен быть под напряжением.
Я постараюсь, в меру своих знаний, рассказать, как возбуждение от “Копейки” (ВАЗ 2101) до
сегодня “Калина”. (Пожалуйста, не судите строго за возможные неточности. Конструктивная критика приветствуется). Я буду
выставленные по частям, поскольку у меня не так много
свободное время.

ВАЗ 2101:
На электрической схеме можно проследить путь протекания тока. (отмечены красными стрелками).
Ток течет по следующему пути: “+” аккумулятор, винт генератора “30”, клеммы “30/1” и “15” выключатель зажигания, предохранитель 10, клеммы “15” и “67” реле
регулятор, клемма “67” генератора, обмотка возбуждения, (ротор) генератора, заземление блока и “-” батареи.

БЕНЕФИТЫ:
Преимуществом этой схемы является ее простота и наглядность. Кроме того, его легко диагностировать, измерив напряжение и ток при
разные точки.

НЕДОСТАТКИ:
(Здесь есть довольно много недостатков).
При включении зажигания через ротор проходит весь ток возбуждения (примерно 2,2 ампера).
Поэтому:
Во время холодного запуска происходит дополнительное торможение двигателя, поскольку обмотка возбуждения
” потребляет дополнительный ток от аккумулятора, который и так “скуден” во время зимнего запуска.
Забыв включить зажигание, вы разряжаете аккумулятор, который в течение суток разрядится до “нуля”.
Даже после запуска двигателя ток все еще течет через замок (хотя напряжение также находится внутри генератора, совсем рядом).
Этот ток создает дополнительную нагрузку на контактную группу замка зажигания, что и так не очень просто.
Из-за длинной цепи возбуждения на ней возникает заметное падение напряжения, что снижает точность регулирования напряжения.
Регулирование напряжения на борту с помощью регулятора напряжения. (Хотя это очень близко, внутри генератора есть напряжение, которое может быть. ).
Частое окисление предохранителя № 10 приводит к неисправностям.
генератор переменного тока.
.
Некоторые из этих неисправностей устранены в ВАЗ 2105 с генератором Г222 и регулятором напряжения Я112В.

Re: подробнее о возбуждении генератора переменного тока.

Пост Саша-Ирпин ” 03 фев 2014, 05:11

Некоторые из этих неисправностей устранены в ВАЗ 2105 с генератором Г222 и регулятором напряжения Я112В.
В этом генераторе ток возбуждения делится на ток мощности и ток управления. Ток питания поступает от штырька питания “30”
установлен на задней крышке генератора. Для этого на регуляторе напряжения есть специальный провод, который подключается к
этот болт. По этому проводу течет электрический ток. Однако этот ток контролируется (т.е. включается) выключателем зажигания.
выключатель зажигания. Затем ток проходит через цепь, аналогичную току в G221.

После первого контакта с этим генератором я провел некоторые измерения. Оказалось, что его управляющий ток (шина “15”, от
Предохранитель (предохранитель № 9) прибл. 15 ма, (0,015a) и появляется только при включенном зажигании. С другой стороны, ток питания = 3a i,
также появляется только при подаче напряжения на управляющий вывод. Управляющий ток открывает переключаемые выходные транзисторы.
в цепи Дарлингтона, и ток начинает протекать через ротор.

(Генератор G222 уже мощнее своего предшественника. Следовательно, ток ротора = 3 A, а выходной ток этого генератора будет равен 50 A. В
(В отличие от G221, у которого ток ротора составляет 2,2 А, а ток отбрасывания – 42 Ампера).

Примерно в то же время был представлен генератор переменного тока 29.37.01, который в то время был самым мощным генератором переменного тока для легковых автомобилей. Это
Он давал ток в 60 ампер. Он устанавливался на M2140, Iż-Kombi и Iż-2715. Даже на “мечте многих” того времени, Gas 24, был установлен 40-амперный генератор переменного тока.
Амперный генератор. Однако на Газ 24-10 уже был установлен генератор 16.37.01, который выдавал 65 ампер.

Таким образом, хотя модель 29.37.01 имела регулятор напряжения J112A, установленный на корпусе генератора, его питание осуществлялось от
Он управлялся по более “старой” схеме, чем его родственник “ВАЗ”. Обмотка возбуждения на нем питалась только от замка зажигания, от шины “15”.

ПРЕИМУЩЕСТВА: Преимуществом данного генератора является то, что его можно подключить к электросети. Но, второй
недостатки своего “меньшего брата” G221, остались.

НОВЫЕ ФАКТЫ: Конструкция G222, (с установленным на генераторе “R.N.”), создавала неудобства при доступе к регулятору напряжения.
регулятор напряжения и измерения (проверки) в контрольных точках. По этой причине данный дизайн не снискал любви “широких масс”.
Поэтому в большинстве случаев специалисты по техническому обслуживанию просто выбрасывают J112V, устанавливая вместо него (обычно справа)
крылья), обычный PH127.
.
Еще один, (и очень большой) шаг в усовершенствовании генератора был сделан в генераторе с планкой дополнительных диодов -.
37.37.01, который устанавливался на ВАЗ 2108.

Re: повторное возбуждение генератора переменного тока.

Пост Саша-Ирфен ” 04 фев 2014, 05:22

Еще один, (и очень большой) шаг в совершенствовании генератора был сделан в генераторе с планкой дополнительных диодов – 37.37.01, который устанавливался на ВАЗ 2108. (Хотя, с начала 90-х годов этот генератор устанавливался и на ВАЗ 2107).
В конструкции этого генератора было устранено большинство недостатков его “старших братьев”.
Например, при включении зажигания через ротор протекает ничтожный ток (несколько сотен миллиампер), который проходит через контрольную лампочку приборной панели. (Иногда для предотвращения выгорания поля также используются два резистора по 50 Ом). Это минимизирует как разряд аккумулятора при оставленном включенным зажигании, так и заикание двигателя при запуске.
После подачи напряжения на генератор он работает на себя, т.е. ток ротора отводится от плеча вспомогательного диода и не нагружает контактную группу выключателя зажигания. Аналогично, провода от рейки “15” замка зажигания стали лишними, и только один провод от приборной панели подключен к генератору.

Казалось бы, это идеальная конструкция, лишенная каких-либо недостатков. Но нет предела совершенству, и, как оказалось, недостатки в этой конструкции тоже существуют:
Генераторы “состарились”, они часто перестают возбуждаться на малых оборотах. После теплого запуска все идет нормально, и обычно жаловаться не на что. Если ток возбуждения каким-либо образом увеличивается, дефект исчезает.

Чтобы понять суть этой проблемы, давайте подробнее рассмотрим процесс возбуждения генератора переменного тока с дополнительным диодным плечом:
При включении генератора загорается лампочка на приборной панели и через нее протекает ток около 200 мА. Ток протекает через лампочку, коричневый и белый провода, штекер “61”, щетку “+”, обмотку ротора, щетку “-“, открытые выходные транзисторы “R.N.”. и к заземлению блока двигателя. Этот ток создает магнитное поле вокруг ротора, которое при вращении генератора, добавляясь к остаточному магнитному полю ротора, создает электрический ток в обмотке статора. Этот ток еще больше увеличивает магнитное поле ротора и т.д. Выходное напряжение генератора поднимается подобно лавине и возбуждается, т.е. переходит в рабочий режим.
На первый взгляд может показаться, что даже самый маленький ток, поданный на вывод 61, будет “усилен” и генератор должен возбудиться. Но это не так. Существует определенное пороговое значение тока возбуждения. Чтобы понять, почему так происходит, давайте вспомним вольт-амперные характеристики полупроводникового диода.
График показывает, что до напряжения 0,6 В через диод протекает очень, очень маленький ток. При напряжении выше 0,6 В ток, протекающий через диод, резко возрастает.

Можно провести некоторые эксперименты:
1). Если мы используем аналоговый омметр для измерения сопротивления полупроводникового диода в прямом направлении на пределе *1, мы получим сопротивление около 7-8 Ом. Однако если измерить его сопротивление еще несколько раз, но уже на пределах *10, *100, *1000, то стрелка этого прибора все равно достигнет того же места, что и на пределе *1. Получается, что сопротивление диода не одинаково. Нет, на электронно-дырочном переходе (т.е. полупроводниковом диоде) имеется лишь падение напряжения около 0,6 В, которое искажает показания омметра. Именно поэтому китайские цифровые тестеры имеют специальный режим для проверки диодов.

2). (Я лично провел этот эксперимент совсем недавно). Если подать напряжение на лампочку в 3 вольта через диод (как в генераторе переменного тока), лампочка загорится. Однако если измерить ток миллиамперметром и подать напряжение через реостат, постепенно увеличивая его от “нуля”, то можно увидеть, что примерно до 0,6 вольт в цепи течет ничтожный ток. (Я измерил около 200 микроампер). Только при напряжении выше 0,6 В ток значительно увеличивается.

3). 3) Если мы соединим 2 диода последовательно (при выпрямлении переменного тока в генераторе ток ВСЕГДА проходит через ДВА диода), мы получим возрастающий ток только при напряжении выше 1,2 В.

ВЫВОДЫ:
Когда генератор находится под напряжением, он начинает включаться только при превышении определенного порогового напряжения. При включении зажигания лампочка/роторная обмотка на приборной панели с надписью “R.N.”. образует делитель напряжения. Напряжение на нижнем рычаге можно измерить вольтметром. (На контакте “61”). Обычно оно составляет = 2-3 В. Если это значение ниже определенного порога, ток возбуждения не протекает на холостом ходу. Если в генераторе окислены контакты, то для достижения минимального порогового напряжения (скажем, 1,2 В на диодах + падение 0,5 В на выходном транзисторе R.V.) потребуется дополнительное напряжение.
(Оказалось, что схема возбуждения в G222 во много раз надежнее, чем генератор с дополнительным диодным плечом).

Каково оптимальное значение тока возбуждения, подаваемого на генератор от распределительного щита? Должен ли ток возбуждения быть как можно выше? Или, наоборот, минимальный? Как и у любой монеты, у нее есть две стороны.
Если ток возбуждения находится на минимальном уровне, возбуждение генератора будет ухудшаться при повреждении контактов, разряде батареи, старении генератора и т.д.
При максимальном токе генератор будет возбуждаться преждевременно, пока двигатель еще работает, и это замедлит вращение коленчатого вала.
Еще один момент. Генератор переменного тока заряжает аккумулятор в зависимости от напряжения. (Напоминаю, что существует и второй способ зарядки – по величине тока). Поэтому после длительного зимнего запуска, когда батарея сильно разряжена, номинальное напряжение возбужденного генератора будет выдавать очень высокий зарядный ток.
Поэтому оптимальным решением будет использование надежного возбуждения, как в G222, генератора переменного тока с автономным питанием, как в 37.37.01. и регулировка тока зарядки батареи в зависимости от ситуации. Вот примерный способ дальнейшего усовершенствования конструкции генератора переменного тока.

ИСКАЛИ:
Напомним, что если на ВАЗ 2105-07 и карбюраторных ВАЗ 2108-09 на приборной панели стоял вольтметр, который позволяет увидеть как повышенное, так и пониженное напряжение в бортовой сети, то инжекторные автомобили вольтметр не увидят. Поэтому сигнальная лампа генератора гаснет, когда напряжения на плече сетевого и вспомогательного диодов равны. Однако значение этого напряжения, в случае неисправного генератора, может быть далеко от нормы. Поэтому, если бы вы также могли видеть выходное напряжение генератора по лампочке.
.

Генераторы “десятого” семейства принципиально не изменились по сравнению с “девятым” семейством.

Читайте далее: