Пуск электродвигателя по схеме "звезда-треугольник - услуги электромонтажа, строительства и ремонта

Фазный ток совпадает с током линии и равен:

Содержание

Пуск электродвигателя по схеме “звезда-треугольник

Практически каждое производственное предприятие сегодня оснащено эффективным асинхронным электродвигателем. При запуске этого двигателя пусковой ток в 3-8 раз превышает номинальный ток, необходимый для нормальной работы в установившемся режиме.

Большой пусковой ток необходим для запуска ротора из неподвижного состояния. Это требует гораздо больших усилий, чем поддержание постоянной скорости в течение определенного периода времени. Высокие пусковые токи асинхронных двигателей – очень нежелательное явление, поскольку они могут привести к кратковременной нехватке энергии для другого оборудования, подключенного к той же сети (падение напряжения). Существует множество примеров такого эффекта как в промышленности, так и в быту. Первое, что приходит на ум, это “мигание” электрической лампочки при работе сварочного аппарата, но бывают и более серьезные случаи: перепады напряжения могут стать причиной брака партии товара на производстве, что приведет к большим финансовым и трудовым затратам. Высокие пусковые токи могут также вызвать заметные тепловые перегрузки в обмотках двигателя, что приводит к старению изоляции, ее повреждению и, в конечном итоге, к перегоранию двигателя.

Все это побудило к поиску решения для минимизации пусковых токов. Одним из таких решений является метод запуска “звезда-треугольник”. Давайте сначала объясним, что такое звезда и что такое дельта и чем они отличаются. Звезда и треугольник являются наиболее распространенными и практически используемыми схемами подключения трехфазных двигателей. При подключении трехфазного двигателя звездой (см. рис. 1). Рисунок 1) Концы обмоток статора соединены друг с другом, причем это соединение происходит в одной точке, называемой нейтралью или нейтральной точкой. В начале обмотки подается трехфазное напряжение.

Рисунок 1 – Схема соединения звездой

Когда обмотки статора соединены звездой, связь между линейным и фазным напряжениями выражается формулой:

Где:
U_л – напряжение между двумя фазами;
U_ф – напряжение между фазой и нейтральным проводом;
Значения линейного и фазного токов одинаковы, т.е. I_л = I_ф.

При подключении трехфазного двигателя в треугольник (см. рис. 2) Рисунок 2) обмотки статора двигателя соединены последовательно. Конец одной обмотки соединяется с началом следующей, и в этом случае напряжение прикладывается к точкам соединения обмоток. Когда обмотки статора соединены в треугольник, фазное напряжение равно сетевому напряжению между двумя проводами: U_л = U_ф.

Рисунок 2 – Дельта-схема

Однако ток в линии (сети) больше, чем ток в фазе, что описывается формулой

Где:
I_л – линейный ток;
I_ф – фазный ток.

Оказывается, соединяя обмотки в звезду, мы уменьшаем ток в сети, чего мы изначально и добивались. Но у этой диаграммы есть и обратная сторона: как видно из формулы, пусковой момент двигателя прямо пропорционален фазному напряжению:

Где:
U – фазное напряжение обмотки статора;
r₁ – активное сопротивление фазной обмотки статора
r₂ – результирующее значение сопротивления фазной обмотки ротора;
x₁ – индуктивное сопротивление фазы статора
x₂ – текущее значение индуктивного сопротивления стационарной фазы обмотки ротора;
m – количество фаз;
p – количество пар полюсов.

Чтобы объяснить это, рассмотрим пример: предположим, что цепь рабочей обмотки асинхронного двигателя представляет собой треугольник, напряжение сети 380 В, сопротивление обмотки статора Z = 10 Ом. Если во время запуска обмотки соединены звездой, напряжение и ток в фазах уменьшатся:

Фазный ток равен току линии и равен:

Когда двигатель достигает необходимой скорости, т.е. разгоняется, переключите обмотки со звезды на треугольник, и вы получите совершенно другие токи и напряжения:

Соответственно, когда двигатель запускается в звезде, фазное напряжение в √3 раза меньше сетевого, в то время как в треугольнике они равны. Из этого следует, что пусковой момент в системе звезды в 3 раза больше, поэтому, запустив двигатель таким образом, мы не сможем достичь его номинальной мощности. Решение одной проблемы порождает другую, не менее серьезную, чем повышенные пусковые токи. Однако есть одно решение: схемы подключения двигателей должны быть подключены таким образом, чтобы при запуске мощного двигателя в сети не возникало больших токов, а когда двигатель достигает необходимой для его работы скорости, он переключается на схему треугольника, что позволяет ему бесперебойно работать при 100% нагрузке.

Программа Time Relay Finder 80.82 прекрасно справляется с этой задачей. При подаче напряжения на реле контакт кратковременно замыкается, что отвечает за соединение звездой. По истечении заданного времени, в течение которого скорость двигателя достигла рабочей частоты, контакт звезды размыкается, а контакт треугольника замыкается. Контакты будут оставаться в этом положении до тех пор, пока реле не будет отключено. Схема работы этого реле показана на рисунке Рисунок 3.

Рисунок 3 – Временная диаграмма реле времени 80.82

Давайте подробнее рассмотрим, как эта схема реализована на практике. Это относится только к двигателям с заводской табличкой “Δ/Y 380/660 В”. См. Рисунок 4 показана силовая секция “звезда-треугольник” с использованием трех магнитных пускателей.

Рисунок 4 – Силовая секция “звезда-треугольник

Как описано ранее, для управления переключением со звезды на треугольник необходимо использовать реле Finder 80.82. См. Рисунок 5 показана схема управления с использованием этого реле.

Давайте рассмотрим алгоритм работы этой схемы:

При нажатии кнопки S1.1 напряжение подается на катушку пускателя KM1, что приводит к замыканию силовых контактов KM1 и посредством дополнительного контакта KM1.1 происходит самоблокировка пускателя. В то же время напряжение подается на реле времени U1. Контакты реле времени 17-18 замкнуты, и стартер КМ2 активирован. Таким образом, двигатель запускается. По истечении времени T (см. рисунок 3). Рисунок 3), контакт реле времени 17-18 кратковременно разомкнется, время задержки Tu пройдет и контакт 17-28 замкнется. В результате стартер KM3 активируется и переключится на схему “треугольник”. Нормально замкнутые контакты KM2.2 и KM3.2 используются для предотвращения одновременного срабатывания пускателей KM2 и KM3. Для защиты двигателя от перегрузки в цепи питания установлено тепловое реле KK1. В случае перегрузки тепловое реле размыкает цепи питания и управления через контакт KK1.1. Двигатель останавливается нажатием кнопки S1.2, которая разрывает цепь самоторможения и обесточивает катушку пускателя KM1.

В заключение можно сказать, что для облегчения запуска мощного двигателя рекомендуется первоначально запускать его по схеме “звезда”, что уменьшает пусковые токи и падение напряжения в сети, но не позволяет двигателю выйти на номинальный рабочий режим. Для достижения номинального режима работы обмотка статора должна быть переключена в схему “треугольник”. Переключение звезда-треугольник осуществляется с помощью реле времени Finder 80.82, которое задает время разгона двигателя.

Для подключения двигателя по схеме “звезда” все концы фаз (C4, C5, C6) должны быть электрически подключены к одной точке, а все начала (C1, C2, C3) подключены к сети. Правильное соединение фазных концов двигателя в звезду показано на рис. 1, а.

Рис. 1 a) Определение способа соединения

Выбор типа соединения зависит от:

надежность энергосистемы;
номинальной мощности;
технические характеристики самого двигателя.

Каждое соединение имеет свои преимущества и недостатки в использовании. Схема подключения должна быть указана в техническом паспорте производителя двигателя, а также на металлической табличке на машине.

При соединении звездой все концы обмоток статора встречаются в общей точке, а напряжение подается на начало каждой обмотки. Соединение звездой гарантирует плавный и безопасный запуск, но на начальном этапе возникают значительные потери нагрузки.

Соединение треугольником – это когда обмотки соединены последовательно, образуя замкнутую структуру, то есть начало первой фазы соединено с концом второй фазы, и так далее.

Такое подключение позволяет получить мощность до 70% от номинальной, но в этом случае значительно возрастают пусковые токи, что может привести к выходу двигателя из строя.

Существует также соединение звезда-треугольник (символ Y/Δ должен быть на корпусе двигателя). Такая схема приводит к скачкам тока в момент переключения, что вызывает резкое падение скорости вращения ротора, за которым следует постепенное восстановление.

Комбинированные схемы важны для двигателей мощностью более 5 кВт.

Концы всех трех обмоток соединены с общей точкой, так называемой нейтралью. С помощью тестера проверяют провода, чтобы найти катушки. Используя полученные векторные уравнения, можно построить векторную диаграмму для равномерной фазовой нагрузки Рис.

Возможные схемы соединения обмоток электродвигателей

И таких схем всего две: звезда и дельта. В этом случае достаточно установить поплавковый выключатель последовательно с питанием катушки стартера.

Этот провод используется для заземления металлических корпусов токоприемников потребителя. В четырехпроводной трехфазной системе нейтральный проводник надежно заземлен на подстанции, на ответвлениях линии и на определенных расстояниях вдоль линии. Имеется оборудование с внутренним соединением концов обмотки.

Каждый конец имеет свое буквенное и цифровое обозначение. Это действительно нехорошо, так делать нельзя.

Схема подключения трехфазной четырехпроводной сети, питающей освещение Б и силовые потребители В. Электродвигатель должен запуститься. Использование преобразователя частоты В настоящее время все стали использовать преобразователи частоты для управления скоростью вращения электродвигателя.

Другие варианты подключения двигателя Существует несколько схем: более распространенной, чем описанный выше вариант, является конденсаторная схема, которая позволяет значительно снизить выходную мощность. Один из контактов рабочего конденсатора подключен к нулю, другой – к третьему выводу электродвигателя. Приемники, адаптированные к фазным напряжениям V, могут работать в сетях с линейными напряжениями и ?

Схемы подключения двигателей. Соединение звезда-треугольник

Каждое соединение имеет свои преимущества и недостатки в эксплуатации. Для этого соединения потребуется немного большее напряжение, чем V, из-за частоты тока 60 Гц, но у них там как раз подходящее напряжение. Давайте рассмотрим пример, чтобы увидеть, насколько ошибочны эти утверждения.

Мы имеем большой опыт в переоборудовании электродвигателей для работы на низкой частоте. При подключении клемм используются перемычки, специально предназначенные для этой цели. Однако этот метод не позволяет двигателю достичь полной мощности, указанной в техническом паспорте.

Важно лишь напряжение, подаваемое на обмотки двигателя. Поэтому длительная работа двигателей при напряжении ниже номинального иногда приводит к повреждению двигателя. Из вышесказанного можно сделать вывод, что 1.
Определение начала и конца обмотки трехфазного двигателя (простой метод)

Instrument.guru > Электроника > Особенности подключения электродвигателей треугольником и звездой

Особенности подключения двигателя по схеме “звезда/треугольник

instrument.guru > Электроника > Особенности подключения электродвигателей треугольником и звездой

Среди всех типов двигателей асинхронный двигатель выделяется своими многочисленными достоинствами.

Основными преимуществами данного типа двигателя являются надежность в эксплуатации, высокий КПД, низкая стоимость и низкие затраты на техническое обслуживание и ремонт.

Все преимущества этого типа электрических машин обусловлены простотой конструкции электродвигателя, основными частями которого являются статор и ротор.

Конструкция асинхронного электродвигателя

Статор трехфазного двигателя Он состоит из следующих компонентов:

Жилье. Поскольку он должен быть изготовлен из немагнитного материала, его делают из чугуна или алюминия. Внешняя поверхность имеет ребра для лучшего рассеивания тепла.
Ядро. Она состоит из тонких пластин электротехнической стали, связанных вместе и покрытых изоляционным лаком. Он крепится в корпусе двигателя с помощью винтов или резьбовых шпилек.
Обмотки статора. Они изготавливаются из медной или алюминиевой проволоки, покрытой изоляционным лаком. Они вставляются в специальные пазы, которые сделаны в сердечнике. Наиболее распространенный статор выполнен с тремя обмотками, смещенными относительно друг друга на 120 градусов. Концы проводов подведены к клеммной колодке, которая закреплена на корпусе двигателя. В этом блоке можно менять и переключать провода.

Внутри статора вращающийся роторкакой вал соединен с машинами и оборудованием. Вал ротора также изготовлен из листов электротехнической стали с канавками на поверхности.

В этих пазах находятся медные или алюминиевые стержни, концы которых соединены, и они действуют как электромагниты.

При подаче трехфазного напряжения на катушки статора на их полюсах создаются магнитные потоки, которые заставляют ротор двигателя вращаться.

Методы подключения асинхронных двигателей

Обмотки различных электрических устройств, таких как электродвигатели, трансформаторы, генераторы и т.д., могут быть подключены к сети переменного тока двумя способами: треугольником или звездой.

Эти схемы подключения существенно различаются и оказывают большое влияние на производительность электрического устройства.

Для того чтобы понять способ соединения обмотокпонимать, как обозначаются обмотки на схемах и как они подключаются к сети.

Каждая из обмоток двигателя имеет начало и конец. Соответственно, трехфазный двигатель имеет шесть клемм, которые обозначены буквами и цифрами.

В соответствии со старым обозначением, обмотки маркировались как C 1 – C 4, C 2 – C 5, C 3 – C 6. В новой версии обозначения были изменены и теперь маркируются следующим образом: U 1 – U 2, V 1 – V 2, W 1 – W 2.

В этих обозначениях первая цифра указывает на начало обмотки, а вторая – на ее конец.

Подключение двигателя звездой

Обмотки двигателя выводятся на клеммную коробку, которая расположена либо сверху, либо сбоку двигателя. В зависимости от дизайна, либо три или шесть выводов обмотки двигателя.

Если три провода направлены наружу, это означает, что клеммы обмотки соединены звездой внутри корпуса двигателя на заводе. Если клеммная коробка имеет шесть клемм обмотки двигателя, то для запуска двигателя необходимо определить концы обмотки и соединить их в одной точке.

В результате образуется так называемое нейтральное соединение. Первичные концы обмоток подключены к фазам сети переменного тока 380 В.

Соединение электродвигателя в треугольник

Соединение “треугольник” сложнее, чем соединение “звезда”. При таком подключении обмотки соединяются последовательно друг с другом, образуя соединение треугольником.

Конец первой обмотки соединен с началом второй обмотки, конец второй обмотки соединен с началом третьей обмотки, а конец третьей обмотки соединен с началом первой обмотки.

К местам соединения обмоток подводятся трехфазные трехфазное сетевое напряжение 380 В подключается к точкам соединения обмоток.

Особенности работы двигателя при различных схемах подключения

При запуске двигателя пусковой ток в 6-8 раз превышает номинальный ток. При высокой мощности двигателя пусковое оборудование может не выдержать такой нагрузки, поэтому для снижения пускового тока используются различные методы.

В режиме звезды двигатель запускается более плавно, а пусковой ток значительно ниже.

В режиме звезды мощность двигателя составляет 70% от номинальной мощностиЭтого можно достичь с помощью дельта-соединения.

По этой причине часто используется дельта-соединение. Смешанная или комбинированная схема подключения. Это предполагает использование соединения “звезда” при запуске двигателя, а затем переключение на соединение “треугольник”, когда двигатель достигает полной скорости и переходит в нормальный режим работы. Переключение между режимами происходит автоматически.

Для двигателей, использующих оба типа подключения, рекомендуется подключать нейтральную точку питания 380 В к звезде, чтобы компенсировать асимметрию амплитуд отдельных фаз, которая может возникнуть из-за различий в индуктивном сопротивлении обмоток статора двигателя.

Краткие выводы

Соединение электродвигателя звездой имеет много преимуществ:

Плавный запуск двигателя.
Нормальная работа двигателя при кратковременных перегрузках.
Двигатель не перегревается во время работы.

Основное преимущество соединения треугольником заключается в том, что двигатель достигает своей максимальной мощности, которая может быть в три раза выше, чем при соединении звездой.

Выбор подходящего конденсатора для подключения трехфазного двигателя к однофазной системе требует расчета емкости. Его значение зависит от способа подключения обмотки и других параметров.

Подключение асинхронного двигателя к однофазной сети 220 В

Для использования асинхронного электродвигателя от бытовой сети 220 В используется фазосдвигающий конденсатор. Таким образом, достигается плавный пуск устройства. Способы подключения конденсатора к домашней сети 220 В:

с автоматическим выключателем
прямое подключение, без автоматического выключателя
Два электролита, соединенные параллельно

Конденсатор для двигателя должен превышать его напряжение не менее чем в 1,5 раза. В противном случае возникнут пики напряжения, которые могут привести к повреждениям.

Выбор конденсатора для подключения двигателя к сети 220 В

Выбор правильного конденсатора для трехфазного двигателя в однофазной системе требует расчета емкости. Его значение зависит от способа подключения обмотки и других параметров.

Формула для расчета емкости конденсатора для соединения звездой

Формула расчета для дельта-соединения

Где EMc – емкость рабочего конденсатора в мкФ, I – ток в А, U – напряжение сети в В.

2. двигатели мощностью более 5 кВт, которые не предназначены для бытового использования и поэтому не нуждаются в подключении к однофазной сети. В то же время при запуске может потребоваться их переключение из режима звезды в режим треугольника. В России к таким двигателям относятся двигатели D400V мощностью свыше 5 кВт, которые не предназначены для бытового использования и поэтому не нуждаются в подключении к однофазной сети. В то же время при запуске может потребоваться их переключение из режима звезды в режим треугольника. В России эти двигатели имеют маркировку D400V / Y690V. Эти двигатели также могут быть подключены к промышленным сетям 690 В, что, как уже упоминалось выше, позволит сэкономить расходы на проводку, поскольку токи в проводах будут меньше при более высоком напряжении.

Подключение двигателя

Вот привычные схемы подключения треугольника (D) и звезды (Y):

Не имеет значения, подключен ли двигатель в звезду или треугольник. Важно напряжение, подаваемое на обмотки двигателя.. Возникает ли это напряжение как напряжение между фазами (треугольник) или как напряжение между фазами (между фазой и нейтралью – звезда), совершенно не имеет значения для двигателя.

Если у вас есть двигатель с номинальным напряжением обмотки 220 В и у вас есть два разные трехфазная система, одна из которых имеет сетевое напряжение 380 В (220 В на фазу) и другой 220 В (127 В на фазу), вы можете подключить двигатель звездой к первому и треугольником ко второму, никакой разницы для двигателя не будет, единственной разницей будут токи, протекающие в проводах на линии, ведущей к двигателю.

На заводской табличке такого двигателя будет указано: D/Y 220V / 380V, 4,9A / 2,8A. Поэтому в этих двух случаях отличаются только токи в проводах, ведущих к двигателю (они указаны на заводской табличке, а ток обмотки будет одинаковым, как видно на рисунке выше). Поэтому в России (напряжение сети 400 В) для такого двигателя необходимо использовать соединение звездой.

Как видно на рисунке выше, ток в проводах меньше (2,8 А против 4,85 А) при использовании системы управления двигателем 230В/400В. Поэтому, если необходимо использовать частотно-регулируемый привод для управления двигателем 230В/400В D/Y, лучше использовать соединение звездой и в настройках частотного преобразователя выбрать напряжение двигателя 400В.

Теперь возникает логичный вопрос: Если для двигателя не имеет значения, к какой цепи он подключен, а только напряжение обмотки, зачем вообще делать двигатели с разными номиналами напряжения на этих конкретных обмотках?

Ответ заключается в том, что двигатель должен соответствовать требованиям конкретной ситуации, при этом может потребоваться следующее:

1. ВОЗМОЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ТРЕХФАЗНОЙ СИСТЕМЕ
Двигатель, номинальное напряжение обмотки которого равно либо фазное напряжение сети (звезда), либо напряжение сети (треугольник).

2. ВОЗМОЖНОСТЬ ОДНОФАЗНОГО ПОДКЛЮЧЕНИЯ
Чтобы правильно подключить двигатель к однофазной системе (с помощью конденсатора), номинальное напряжение обмотки двигателя должно составлять Напряжение обмотки двигателя должно быть равно или ниже фазного напряжения сети..

3 . ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЗВЕЗДА-ТРЕУГОЛЬНИК
Для двигателей со свободной нагрузкой на валу самым дешевым методом плавного пуска в трехфазной сети является пуск звездой с последующим переключением треугольником. Номинальное напряжение обмотки должно быть … равным напряжению сети.. Это означает, что сначала подается более низкое фазное напряжение (звезда – между фазой и нейтралью), а затем переключается на треугольник, т.е. подается напряжение между фазами, соответствующее номиналу двигателя.

2. двигатели мощностью более 5 кВт, которые не предназначены для бытового использования и поэтому не требуют однофазного подключения к сети. В то же время, они могут потребовать переключения “звезда-треугольник” при запуске. В России эти двигатели имеют маркировку D400V / Y690V. Кроме того, эти двигатели могут быть подключены к промышленным сетям 690 В, организация которых позволит сэкономить на проводке, поскольку, как уже было показано выше, токи в проводах будут меньше для сетей более высокого напряжения.

Малые двигатели

D 230V / Y 400V

Для подключения двигателя к однофазной сети таким способом номинальное напряжение каждой обмотки должно быть равно фазному напряжению сети. Это означает, что если двигатель будет использоваться в России или Европе, номинальное напряжение обмотки должно быть равно 230 В. После этого двигатель можно использовать в трехфазной цепи 400 В (соединение звездой) и в однофазной цепи 230 В (соединение треугольником с конденсатором). Это те же двигатели, напряжение которых указано на заводской табличке. D 220V / Y 380V.

Поэтому, если этот двигатель будет использоваться в стране с более низким напряжением сети, напр. В США (где напряжение в сети 208 В, а фазное напряжение 120 В), вы не можете использовать этот двигатель в однофазной сети, но вы можете использовать его в двухфазной сети 240 В, если она доступна.

D 115V / Y 208-230V

В то же время двигатели малой мощности, предназначенные для стран, где стандартное напряжение ниже, чем здесь, будут подключаться как D 127V / Y 220V. Однако вы вряд ли найдете двигатель с таким названием на заводской табличке, поскольку напряжение 127 В, 50 Гц встречается в мире очень редко (см. здесь). Поэтому маловероятно, что вы встретите двигатель со следующим паспортным напряжением D 115V / Y 208-230V.

Такой двигатель может быть подключен к стандартной российской трехфазной системе (все три фазы) только через инвертор, так как они имеют возможность переключать выходное напряжение 230v / 400v.
Однофазная сеть может быть соединена звездой через конденсатор. Тогда напряжение, подаваемое на каждую обмотку, будет равно половине фазного напряжения сети (230 В / 2 = 115 В). Это выглядит следующим образом:

Двигатели мощностью более 5 кВт

D 400В / Y 690В

Для двигателей мощностью более 5 кВт обычно не требуется подключение к однофазной сети, т.е. напряжение обмотки совместимо с напряжением сети. Это означает, что такие двигатели обычно подключаются к трехфазной сети в виде треугольника. В России и Европе это двигатели с номинальным напряжением обмотки 400 В, т.е. там, где на табличке написано D 400В / Y 690В.

В некоторых случаях, когда на валу двигателя имеется свободная нагрузка (вентиляционные системы, осевые насосы), или когда скорость вращения вала может регулироваться только напряжением (трансформатор), обычно используется соединение звездой при запуске, а затем переключение на треугольник. Это означает, что при запуске на обмотку подается напряжение 230 В вместо номинального 400 В, а затем она переключается в режим треугольника. Из-за разгруженного вала крутящий момент также будет ниже при запуске при низком напряжении, т.е. пусковой ток будет не таким высоким, как при запуске при номинальном напряжении. Именно поэтому двигатель называется “плавный пуск”.

Обратите внимание, что для нагрузок, требующих высокого пускового момента, этот режим, наоборот, приведет к увеличению тока обмотки и связанным с этим неприятным явлениям.

Кроме того, следует помнить, что соединение двигателей звездой, даже при медленной нагрузке на вал, для “мягкий старт” не означает, что если двигатель постоянно работает таким образом (без переключения на соединение треугольником), то он становится … “экономичный”. для двигателя. Низкий пусковой момент не означает, что поднапряжение подходит для нормальной работы, поскольку сам двигатель (с его номинальными характеристиками) обычно приспособлен к определенной нагрузке. Поэтому длительная работа двигателей при напряжении ниже номинального иногда может привести к поломке. Чтобы избежать проблем на двигатели всегда должно подаваться номинальное напряжениеЧтобы избежать проблем, на двигатель всегда должно подаваться номинальное напряжение, а если необходимо снизить скорость вращения вала, следует использовать редуктор или частотный преобразователь, а не пытаться решить проблему самым дешевым способом. Кстати, частотный преобразователь также изменяет не только частоту тока, но и напряжение, но делает это с умом.

D 220V / Y 440V, D 277V / Y 480

Двигатели мощностью более 5 кВт, произведенные в США, будут иметь номинальное напряжение обмотки 277 В, поскольку там распространены промышленные сети 480 В, в то время как на Тайване аналогичные двигатели будут иметь номинальное напряжение 220 В. Они соединены звездой с российской трехфазной сетью 400 В и треугольником с российской однофазной сетью через конденсатор. Что касается номинального напряжения, существуют двигатели с более подробными электрическими схемами для сетей 50 Гц и 60 Гц, например, эта:

Читайте далее: