Выбор двигателя для автономного электрогенератора

Давайте проведем небольшое исследование двигателей, входящих в состав автономного электрогенератора. Наиболее популярным из них является бензиновый двигатель внутреннего сгорания.

Содержание

Давайте проведем небольшое исследование двигателей, которые идут в комплекте с автономными электрогенераторами. Наиболее популярным из них является бензиновый двигатель внутреннего сгорания.

Бензиновые агрегаты бывают двух типов: двухтактные и четырехтактные. Двухтактный агрегат не имеет системы смазки и газораспределения. Они относительно недороги в производстве, отсюда и цена, а малое количество ходов способствует высокой динамике разгона. Однако такая простота конструкции имеет некоторые недостатки:

процентное содержание бензина и масла должно рассчитываться для каждой заправки;
Низкие экологические показатели (токсичные выбросы);
Отсутствие распределительных клапанов означает, что камера сгорания вентилируется;
Повышенный расход бензина;
высокий уровень шума.

По рабочему объему эти двигатели мощнее четырехтактных, но на практике, из-за недостаточной эффективности системы всасывания, их фактическая мощность, а также срок службы на 50% ниже.

Четырехтактные двигатели имеют все преимущества, которых нет у двухтактных двигателей:

Однократный впрыск масла в систему (позже добавляется только бензин);
Стабильная работа на холостом ходу и низких оборотах;
низкий уровень выбросов выхлопных газов;
высокий срок службы – от 2 до 2,5 тысяч часов.

Недостатками четырехтактных двигателей являются большие размеры, высокая цена и низкая динамика разгона. Частым преимуществом бензиновых генераторов является их способность работать при температуре ниже 20̊ C. Расход топлива для двигателя мощностью 5 кВт составляет 1,8 л/ч.

Дизельные генераторы выпускаются в двух вариантах: с шумозащитным кожухом и без него. Основное различие заключается в характеристиках мощности, частоты и выходного напряжения.

Двигатели с воздушным охлаждением имеют ограничение по мощности в 6 кВт. Их характеристики аналогичны бензиновым генераторам: малый вес и габариты, ограничение непрерывной работы до 8 часов. Однако срок службы таких генераторов гораздо выше, чем бензиновых: до 4 000 часов. Дизельные агрегаты дороги и практически бесшумны. Они очень чувствительны к качеству дизельного топлива.

Дизельные двигатели превосходят все типы трансмиссий по следующим параметрам:

Непрерывная работа 24 часа в сутки;
Мощность до 5 кВт;
срок службы до 10 000 часов.

Общим преимуществом дизельных двигателей является отсутствие воспламеняющихся паров (дизельное топливо плохо испаряется на воздухе). Основными недостатками этих двигателей являются высокая стоимость (в 3-4 раза выше, чем у бензиновых двигателей), сложность запуска при температуре ниже -5̊ C, значительный вес. Расход топлива для дизельного двигателя мощностью 5 кВт составляет 1,8 л/ч.

Газовые двигатели приводятся в действие поршневыми двигателями внутреннего сгорания, работающими по циклу Отто. Энергия от сгорания топлива вращает вал, который соединен с генератором переменного тока, вырабатывающим электричество.

Вес и размеры газового генератора аналогичны бензиновому двигателю, а система охлаждения такая же, как у дизельного двигателя. Главное преимущество мощных газовых генераторов (свыше 6 кВт) в том, что они могут работать как на газе, так и на бензине или дизельном топливе.

Преимуществами газового оборудования являются:

Низкий расход топлива по сравнению с другими типами двигателей;
Сопоставимы по цене с дизельными генераторными установками аналогичной мощности;
Диапазон мощности от 0,8 кВт до 9 кВт;
Минимальная стоимость одного кВт за счет использования самого дешевого топлива;
Возможность использования биогаза в качестве топлива;
Самый длительный срок службы двигателя (до 13 000 часов);
Низкий уровень выброса вредных веществ.

Другие преимущества, которые дилеры часто приписывают газовым двигателям: низкий уровень шума, отсутствие вибраций, низкие эксплуатационные расходы и в несколько раз больший срок службы по сравнению с другими типами двигателей. Такие смелые заявления либо вообще не соответствуют действительности, либо верны лишь отчасти для газовых турбин. Например, уровень шума напрямую зависит от числа оборотов и типа охлаждения двигателя.

Кроме того, газовые генераторы имеют существенные недостатки:

Воспламеняемость горючих газов. Во время эксплуатации необходимо принять серьезные меры для защиты от возможных утечек;
Необходимость приобретения регуляторов и газовых баллонов (+100% к цене генератора);
Подключение к газовой сети невозможно;
Полная замена масла через каждые 100 часов работы.

Расход газа составляет 1,5 кг/ч при мощности двигателя 5 кВт.

Поэтому все типы двигателей имеют как явные преимущества, так и недостатки. Мы желаем вам сделать правильный выбор и приобрести лучший генератор для вашего дома.

RRP формируется репутацией и качеством, или легендами о происхождении бренда, огромным опытом и т.д. и т.п. Но мало кто укажет вам, что двигатель в рекомендуемых моделях в основном один и тот же, самый дешевый в производстве (если только на нем не написано, что это оригинальный двигатель от известных брендов Honda, Subaru, Mitsubishi, B&S, Kohler).

Как выбрать надежный двигатель?

Вдоль рядов ходят люди с генераторами всех форм и цветов. У каждого из них есть небольшая тележка, в которой сложены каталоги. Они останавливаются у павильона, присматриваются, пока, наконец, не задают главный вопрос…

Продавец подходит к потенциальному покупателю с калькулятором, и его главный вопрос…

Сколько штук?

И поэтому каждый год тысячи людей со всего мира летят в Китай, чтобы найти товары и продать их подороже в стране, как и наши соотечественники.

Москва обычный интернет-магазин.

В поисковой строке “бензиновые и дизельные генераторы 5-6 кВт”. От разнообразия начинает краснеть в глазах, потому что нашел 6 страниц, по 25 штук на каждой.

Вы все еще хотите понять?
Затем мы начинаем исключать для себя слово “Китай” из описания и продолжаем до тех пор, пока либо плюнем и выберем цену, убедившись, что они все одинаковые, либо увидим волшебное слово “Германия” или “Япония” и, удовлетворенные, нажмем на кнопку “КУПИТЬ”. Однако если в первом случае вы недалеки от истины, полагая, что они одинаковые (хотя это не всегда так), то, успокоив себя производственной этикеткой и, по современной моде, этикеткой “Дом бренда”, вы уже ошибетесь на 98%, потому что дом бренда находится рядом с вами, возможно, на соседней улице.

Подробнее об этом читайте в статье 10 ошибок при покупке бензогенератора. Возможно, это развеет некоторые сомнения и откроет вам глаза на некоторые подводные камни продаж. Но в любом случае, цель этой статьи – доказать и показать, что существуют генераторы, принципиально отличающиеся от представленных на рынке, которые могут работать дольше. Сердцем генератора является двигатель, и именно о нем мы поговорим далее…

Что есть на рынке

На рынке существует только одно правило – максимальная разница между RRP (рекомендованной розничной ценой) и ценой покупки. Только этот продукт будут хвалить и рекомендовать, только этот продукт будет упомянут менеджером в разговоре, и только этот продукт будет эталоном для вашей покупки; это хорошая сделка.

RRP создается репутацией и качеством, или легендами о происхождении бренда, огромным опытом и т.д. и т.п. Но мало кто укажет вам на то, что двигатель в рекомендуемых моделях в основном один и тот же, самый дешевый в производстве (если только не написано, что это оригинальный двигатель известных марок Honda, Subaru, Mitsubishi, B&S, Kohler).

Не правда ли, столько стран, столько названий, а двигатели как две капли воды похожи друг на друга. Потому что это одни и те же двигатели, собранные одним и тем же способом, с одними и теми же проблемами и недостатками.

Давайте посмотрим правде в глаза: они неплохие. Они прослужат около 1000-1500 моточасов при условии хорошего технического обслуживания, которое должно проводиться регулярно и включать в себя:

замена масла;
регулировка зазора клапана;
чистка и замена свечей зажигания;
очистка карбюратора.

Другими словами, своевременное и качественное техническое обслуживание обеспечит длительную работу этого двигателя, даже если номинальная частота вращения двигателя этих генераторов составляет 3000 в минуту. Подумайте о том, что поршень достигает верхней мертвой точки 3 000 раз в минуту, каждый клапан открывается 1 500 раз в минуту, каждый ход коромысла происходит 1 500 раз в минуту, и каждая мелочь, каждый недостаток конструкции, каждая экономия на одной детали значительно сокращает срок службы двигателя. И, конечно, это будет написано в гарантийном талоне. Большими буквами – 2 или 3 года, а маленькими буквами – 300 моточасов.

Но это еще не все. Скорее всего, вы не сможете правильно обслужить двигатель, а везти генератор в сервисный центр не хочется (80-90 кг). Поэтому вызываем мастера, а это 3000-7000 руб. за выезд, либо гарантии как таковой нет. Вы купили его по дешевке? Давайте подсчитаем, исходя из 300 часов работы двигателя? 4 поездки по 5 000 рублей каждая. – Общая сумма составляет 20 000 рублей. Плюс стоимость самого генератора или отсутствие гарантии как таковой на продукт, который был куплен по МИНИМАЛЬНОЙ ЦЕНЕ и продан вам дороже из-за его фантастического происхождения. Подробнее?

RusIngroup рекомендует модели:

Проверка двигателя

Конечно, никто не позволит вам вскрыть двигатель до того, как вы его купите. Вам придется поверить, что у него нормальная гильза цилиндра и нет пластиковых шестеренок. Если двигатель изначально сделан правильно, вы вряд ли найдете внутри него эти некачественные детали. Качество можно проверить по внешним признакам или за 5 минут, открутив несколько винтов.

Вот несколько фотографий. Какой из них лучше?

Первый, конечно же. Если вы внимательно посмотрите, то увидите, что коромысла имеют выемку по всей длине зоны контакта коромысла с клапаном, что означает, что коромысло будет давить на клапан с одинаковой силой при продольном перемещении, в отличие от нижнего, где выемка круглая, и если клапан немного ослабнет, геометрия давления изменится. Проще говоря, клапан будет открываться немного меньше. Очевидно, что это очень маленькая величина, но, учитывая, что он толкается 1 500 раз в минуту, даже это повлияет на то, сколько топлива попадет в двигатель и, что более важно, как отработанные газы будут удаляться через выпускной клапан. При критических значениях это может привести к перегреву и сгоранию клапанов. Зачем же покупать генератор переменного тока для двигателя, имеющего конструктивные проблемы? Идем дальше…

Давайте обратим внимание на крепление коромысла. Эти же болты используются для регулировки клапанов. То есть, используя два гаечных ключа 10 и 12, открутите верхнюю гайку и с помощью большого болта 12 затяните рычаг управления. Затем используйте контргайку 10 для фиксации конструкции. Зазор в клапанах составляет не более 0,2 мм на холодном двигателе. Правильной и точной настройки очень трудно добиться даже профессионалам. Также самая большая проблема с этой конструкцией заключается в том, что эти рокеры имеют большое осевое смещение, и без большого опыта вы никогда не сможете даже близко подойти к правильной, не говоря уже об идеальной, установке зазора. Помните, что в точках контакта происходит 1500 ударов в минуту. Умножьте это на час работы. На 300 часов, на 1000. Теперь вот что вы не заметили на этой картинке, но это очень важно для операции….

А это оригинальный Honda GX390. Выпуклость коромысла правильная, а пластик в качестве направляющей толкателя вообще отсутствует. Только металл. Как видите, все делается прямо там. Из трех двигателей, изображенных на рисунке, Honda является наиболее конструктивно правильным, несмотря на то, что клапанная крышка крепится на одном болте. Правда, за 14 лет эксплуатации он ни разу не ломался, в отличие от китайских.

Почему, спросите вы, при практически идентичных конструктивных решениях двигатель Honda работает больше и лучше? Ответ заключается в том, что он был разработан в 1980-х гг. С небольшими модификациями этот двигатель до сих пор выпускается в таком виде. Японские инженеры создали этот двигатель с расчетом на длительную работу и, конечно же, для снижения стоимости. Поэтому каждый болт и деталь были точно подогнаны и изготовлены так, чтобы двигатель прослужил долго, но при этом в нем не было ничего лишнего. Цена устройства несравнимо ниже, но на это есть причина. Фактически, при его производстве используются более дешевые материалы. Поэтому в общей массе такие двигатели работают гораздо меньше, а секрет распространения кроется в изначально низкой цене. Например, в китайском двигателе для отливки блока используются сплавы, а в японском – только первичный алюминий.

Основная идея этой статьи – показать двигатель, который мы используем в наших моделях. Нас не волнует цена, потому что цена почти всегда определяет качество. Одним из направлений нашей деятельности является комплектация устройств для профессионального использования, в течение 6-10 часов в день, и требования к конструкции соответствуют. Для этого существуют дизайнерские решения.

Как видно на первой фотографии, направляющие коромысел сделаны из металла, как и в Honda. Однако обратите внимание на регулировку клапанов. В данной конструкции это сделать гораздо проще, а учитывая, что коромысла находятся на оси и осевого перемещения нет и быть не может, вам не придется регулировать их очень долго. На нижнем рисунке показаны точки крепления клапанной крышки, их пять. Я специально сфотографировал именно этот двигатель, потому что на момент съемки он уже отработал 3 500 часов. Поршневая группа близка к своему сроку службы и на практике прослужит еще 1000-1500 часов.

Существует также другая конструкция двигателя, которую мы используем при сборке наших генераторов.

Обратите внимание на облегченную регулировку клапанов и осевую конструкцию крепления рычага клапана к головке цилиндра. И многоточечное крепление клапанной крышки. Это лишь несколько нюансов, которые помогают создавать и продавать генераторы, разработанные с учетом требований долговечности. Мы также не экономим на меди в генераторах переменного тока и не используем ничего, что конструктивно ненадежно.

А закончу я эту статью некоторыми расчетами, как говорится, на пальцах. Покупая генератор за 30000-35000 рублей, вы получаете около 300 часов условно гарантированного ресурса от конструктивно неисправного двигателя. Чтобы воспользоваться гарантией, необходимо либо проводить техническое обслуживание устройства в течение первых 20 часов и каждые 100 часов после этого, либо пригласить специалиста по обслуживанию на дом, что уже сведет на нет экономию.

Поскольку двухтактные двигатели очень компактны, их устанавливают на маломощные бензиновые генераторы (до 1 кВт), что делает агрегаты небольшими и легкими. В более мощных агрегатах используются четырехтактные двигатели, которые гораздо проще в обращении: они не требуют приготовления топливо-масляной смеси. Кроме того, двигатель работает тише и потребляет меньше топлива.

Бензиновые и дизельные двигатели отличаются друг от друга.

Бензиновые двигатели В двигателях внутреннего сгорания воспламенение топливно-воздушной смеси происходит за счет искрового зажигания. В дизельных двигателях, с другой стороны, зажигание происходит за счет сжатия, которое может составлять от 14:1 до 24:1, и во время рабочего цикла топливо в цилиндре сгорает почти полностью, передавая энергию движению поршня. Дизельные двигатели менее чувствительны к детонации, чем бензиновые, и более экономичны. Однако они также очень дороги, и, следовательно, генераторы с дизельные двигатели стоят дороже своих бензиновых аналогов. Они подходят для использования при круглосуточном энергоснабжении здания или для подачи электроэнергии на оборудование в течение рабочей смены.

Тяжелые дизельные двигатели (свыше 10 кВт) оснащены жидкостной системой охлаждения для предотвращения перегрева и пробуксовки при высоких нагрузках. Стационарные генераторы с такими системами могут работать непрерывно в течение нескольких месяцев!

Однако если генератор будет использоваться реже, например, во время загородных поездок, на природе или в гараже, или в качестве резервного источника энергии во время редких отключений электричества, то правильным выбором будет модель с бензиновым двигателем. Одно из его главных преимуществ – легкий запуск при отрицательных температурах.
На эксплуатационные характеристики также влияет качество конструкции и используемых деталей двигателя. Поэтому важно обращать внимание на производителя двигателя, которым оснащена генераторная установка.

Срочно! Нобелевская премия ждет вас.

Возможна ли такая генераторная установка?

Вопросы можно задавать только после регистрации. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Доброе утро, форумчане. Кто может мне сказать? Можно ли построить такой генератор. Если взять генератор 10 квт с бензодвигателем, убрать его родной бензодвигатель и поставить вместо него электродвигатель 4 квт. Генератор следует запускать с помощью бензинового двигателя, а во время работы переключать на электродвигатель. Это означает, что вы получаете 6 кВ мощности без затрат на топливо. Или это все из области фантастики?

В этом и заключается проблема. Об этом нужно думать.

Берем, например, литровую банку водки и садимся с мужиками думать.

Ты садишься, думаешь об этом, выпиваешь литр. Они хотели еще, но пришлось снова добавить водки в банку. Так что это не возникло из ниоткуда. То же самое происходит с потребляемой и вырабатываемой электроэнергией.

Никто не отменял закон сохранения энергии.

Доброе утро, форумчане. Кто имеет представление об этом? Можно ли построить такой генератор. Если взять генератор 10 кв. с бензиновым двигателем, удалить его родной бензиновый двигатель, а вместо него вставить электродвигатель 4 кв. Запустите генератор для запуска газового двигателя, одновременно работая над переключением его на электродвигатель. Другими словами, вы получаете 6 кВ энергии без затрат на топливо. Или это все из области фантастики?

Конечно, можно! Не слушайте никого! Самое главное – это точность всех деталей и скорость переключения с бензинового двигателя на электрический!

Звучит многообещающе! Мы должны провести эксперимент. Может быть, кто-то уже делал что-то подобное?

Срочно! Нобелевская премия ждет вас.

Мы сделали, мы сделали, мы сделали! Это было прекращено в середине 19 века, когда было установлено, что вечный двигатель невозможен. Это не просто красный диплом, это ваша Нобелевская премия!

В этой теме уже было обсуждение чего-то подобного.
https://fermer.ru/forum/elektronika-dlya-fermerskogo-khozyaistva/89566#c.
Подобная тема есть и в других местах, попробуйте воспользоваться поисковиком.

На самом деле, компаньон должен поддерживать скорость вращения ротора, заменив двигатель на электродвигатель. Если учесть, что тепловые потери в двигателе намного выше, чем в электродвигателе, то можно получить некоторое увеличение мощности (если не физическое). Т.е. не все можно решить просто так.
Я не знаю, возможно ли сэкономить 50% потребляемой энергии, но это, безусловно, возможно.
Закон сохранения энергии работает и в этом случае. Однако это простая техническая задача – замена одного движителя на другой. Потому что КПД на оборот у электродвигателя намного выше, чем у двигателя внутреннего сгорания.

Опыление и защита плодовых и ягодных культур. Оборудование и технологии.

Предположим, что такая схема не будет работать, вопреки законам физики. Однако если сделать наоборот и питать электродвигатель напряжением 4 кВ не от генератора, а от сети, то мы получим потерю 4 кВ энергии, но на выходе генератора получим 10 кВ.

Компаньон предлагает поддерживать скорость вращения ротора, заменив двигатель на электродвигатель

Для этого даже в идеальных условиях мощности генератора и двигателя должны быть как минимум равны. Точнее, чтобы установка была самодостаточной, мощность, потребляемая двигателем, должна даже немного превышать мощность генератора. А учитывая, что КПД двигателя, как мы знаем, не может быть 100% (трение, тепло и другие потери), сама идея утопична по своей природе.
s.s. Мощность бензиновых двигателей намного выше мощности генератора. Даже больше, чем разница между эффективностью бензиновых и электрических двигателей.
Да, есть еще такая характеристика двигателя, как крутящий момент, который, как мне кажется, тоже нужно учитывать.
Все мои технические глупости, описанные выше, – чисто ИМХО, поскольку я не физик по основной специальности :scratch_one-s_head:, а просто гуманитарий.

“…Я не физик, я гуманитарий…”. – но вы, конечно, правы. Мощность двигателя внутреннего сгорания для генератора мощностью 6 кВт составит…. не менее 9-10 кВт. Потери, характерные для земли .
Но не все так приземленно, особенно в последние 3-4 года. Можете ли вы экономить топливо, управляя автомобилем в режиме торможения? Да. Но поддерживаете ли вы ту же среднюю скорость? Нет, если только машина не начнет падать в пропасть.
Можно ли как-то использовать полученные моменты инерции в генераторе или электродвигателе? Очевидно, да. Особенно если вы представляете себе покупателей импульсивно. Для грубого примера: флуоресцентные лампы. Эта задача представляется технически выполнимой. Инверторы уже никого не удивляют. Или поддержание потока энергии в коллайдере с помощью магнитного поля, которое по определению не потребляет внешнюю энергию в процессе. Т.е. это вопрос синхронизации, а управление двигателем и генератором (которые по сути являются одними и теми же устройствами с противоположными эффектами) решаемо.
В общем, мир сильно изменился с тех пор, как они научились разлагать ток на составляющие. Импульсные трансформаторы (они же электронные трансформаторы) – это чудо. Проблема заключается в сверхпроводящих материалах. Их не существует.
Мы производим небольшие серии трансформаторов с магнитопроводами из аморфной ленты. Он имеет преимущество на пять порядков перед ферромагнитами именно потому, что в нем нет кристаллической решетки, поэтому потери тепла в нем меньше. В то же время его магнитные свойства выше.
Можно заменить двигатель внутреннего сгорания на электродвигатель. Для генератора мощностью 6 кВт нужен двигатель мощностью около 6,2 кВт. Это не имеет экономического смысла, но шума и дыма будет меньше.
Но поддерживать (не запускать) скорость ротора после запуска магнитным полем переменного тока – думаю, такая штука уже где-то используется. Так что вот так, господин Андриевский, и посмотрим, что будет дальше.
Итак, ответ на вопрос “можно ли заменить двигатель на электродвигатель? Мы выигрываем в уровне шума, цене на топливо и так далее. Это не имеет смысла, но процесс творческий.
Можно ли получить 6 кВт электроэнергии от подобных устройств? – Ответ – нет, если вы не задумывались о регулировании и потреблении.

Опыление и защита плодовых и ягодных культур. Оборудование и технологии.

Ребята. когда мне было 8-9 лет, я задал отцу тот же вопрос. и вот ответ. чтобы заставить вещи работать, нужна сила трения, сопротивление воздуха в конце концов. плюс ко всему, поты в электричестве требуют увеличения мощности преобразователя, а если вам нужно 1кВа, то 0,7 не дотягивает. и напоследок – не забивайте себе голову всякими големами. вы вроде взрослые мужики, а как дети простые.

Извините за бестактность, но вопрос, заданный в начале эпизода, напомнил мне анекдот – в тюрьме он получает большую частушку, ну а “местные аборигены” хотят склонить его к отношениям – сделать из него “петуха”. Но они боятся его. Когда они вместе посещают сауну, им становится интересно, какова его сексуальная ориентация. Он, конечно же, отвечает, что он натурал. Ребята предлагают проверить: “Почему бы тебе не окунуть член в миску с водой, а мы подуем на тебя, и если из миски появятся пузырьки, значит, он натурал”.
Дитина подумала об этом и сказала: “Как насчет того, чтобы я положил свои пять очков в бассейн, а ты подуй на них, и если они будут пузыриться, то я гей”.

И вообще, не стоит смеяться над автором этой темы. Это как Капанадзе – все ученые ходят со своими приборами, в один голос говорят, что это невозможно, что это было запрещено в 19 веке (я имею в виду получение энергии без затрат – это почти вечный двигатель), с энтузиазмом ищут скрытые провода.
Вы уверены, что вам нужно 10 кВт мощности для питания генератора мощностью 10 кВт? Тогда конечно – ничего не получится, вы вкладываете 10кВт работы – получаете 10кВт, умноженные на %COP электроэнергии. Просто ради любопытства я попробовал двигатель мощностью 7,5 кВт, которого оказалось более чем достаточно для двигателя мощностью 2 кВт. Надеюсь, все знают, что обычный асинхронный двигатель можно использовать в качестве генератора, увеличив его скорость до 30% выше номинальной, при этом потребляя до 80% номинальной мощности. Конечно, здравый смысл говорит, что вечный генератор невозможен, но мне так и хочется попробовать! Я сделаю схему регулятора выходного напряжения на три фазы и посмотрю, что получится. Возможно, с активной нагрузкой в выходной цепи – мощность, прикладываемая к валу мотор-генератора, должна будет увеличиться, но я не думаю, что дойдет до того, что мне придется крутить мотор мощностью 7,5 кВт от генератора мощностью 7,5 кВт.

Доброе утро, форумчане. Кто может дать совет? Можно ли построить такой генератор. Если взять генератор мощностью 10 кВт с бензиновым двигателем, снять с него родной бензиновый двигатель и поставить на его место электродвигатель мощностью 4 кВт. Запустить генератор для запуска бензинового двигателя, одновременно работая над переключением его на электродвигатель. Это означает, что 6 кВ энергии получается без затрат на топливо. Или это все фантазии?

Это называется вечный двигатель. Если бы это было возможно, зачем бы строились электростанции?

Попробуйте прочитать работы Теслы. На его счету несколько подобных изобретений. И о двигателе, соединенном с генератором. Прочитайте патент и описание в файле, это может быть полезно. У меня просто нет времени на такие эксперименты. Я экспериментирую с лучистой энергией. Пока результаты не очень впечатляют, но высота составляет всего 5 метров от земли, а емкость – всего один фарад. У меня 12 вольт. Материал – шоколадная фольга. После включения светодиодного фонарика я радовался как ребенок.
Файл:
00359748_rus.doc

Кстати, не стоит смеяться над автором темы. Все ученые из команды Капанадзе ходят с инструментами и в один голос говорят, что задача невыполнима, что она была запрещена в 19 веке (в смысле получения энергии без затрат – это почти вечный двигатель) и с энтузиазмом ищут скрытые провода.
Вы уверены, что вам нужно 10 кВт мощности для питания генератора мощностью 10 кВт? Тогда, конечно, нет никакой пользы от увеличения мощности на 10 кВт – вы получите 10 кВт, умноженные на %COP электроэнергии. И просто ради любопытства я попробовал раскрутить двигатель мощностью 7,5 кВт – для этого 2 кВт было более чем достаточно. И я надеюсь, все знают, что обычный асинхронный двигатель можно использовать в качестве генератора, если его разогнать до 30% выше номинальной скорости, забирая таким образом до 80% номинальной мощности. Конечно, здравый смысл говорит, что вечный генератор невозможен, но мне так и хочется попробовать! Я сделаю схему регулятора выходного напряжения на три фазы и посмотрю, что получится. Возможно, мне придется увеличить мощность, подаваемую на вал мотор-генератора, с активной нагрузкой в выходной цепи, но я не думаю, что возникнет ситуация, когда мне придется крутить генератор мощностью 7,5 кВт с мотором мощностью 7,5 кВт.

Пробовали ли вы подключить оборудование к генератору? Если нет, вы можете вставить диск мощностью 1 кВт – он будет работать вхолостую. Однако, если вы подключите устройство мощностью 2 кВт, давайте посмотрим, как будет работать двигатель мощностью 2 кВт.

Смеялись над автором зря!
Это отличный способ легализовать украденную энергию.
Кто-то отмывает деньги. А вот двигатель мощностью 4 кВт валяется на дороге, – никому не лень его поднять.

Я ехал на ВАЗ 2106 и сломался датчик, включающий вентилятор радиатора. Я просто подключил вентилятор непосредственно к цепи. В результате я получил очень заметный бензиновый овердрайв. Можно задаться вопросом: почему? Генератор ходит туда-сюда, но посмотрите.

Я ездил на ВАЗ 2106, и у меня сломался датчик, включающий вентилятор радиатора. Я просто подключил вентилятор непосредственно к цепи. В результате я получил очень заметный перерасход бензина. Казалось бы, зачем? Генератор крутится и крутится, но посмотрите на него.

У вас просто было переохлаждение – отсюда и перерегулирование, + около 150 Вт постоянно потреблял ЭБУ вентилятора.

У вас просто было переохлаждение – отсюда и повышенные обороты,

так почему термостат?

Я думаю, что именно такие люди, как вы, двигают прогресс! Потому что им не лень думать!

Выпьем за всех фермеров страны!

Так уж устроено.

На YouTube есть версия с кинетической энергией, что по-русски означает “через маховик”, где, я думаю, венгры тоже это сделали.

Я экспериментирую с лучистой энергией. Пока что результаты не очень впечатляют, но высота составляет всего 5 метров от земли, а емкость – всего один фарад. У меня 12 вольт. Материал – шоколадная фольга. После включения светодиодного фонарика я радовался как ребенок.

О, на “Фермере” есть тема о свободной энергии, это хорошо.

Сейчас появились новые обнадеживающие результаты исследований лучистой энергии (?), но с момента публикации этого сообщения прошло 3-4 года.

Для этого существует специальная схема подключения, где каждая полуволна направляется через диоды в разные узлы. Но это довольно сложно.

Как рассчитать характеристики генератора на основе мощности двигателя и емкости конденсатора

Для создания правильных условий работы электрической машины необходимо поддерживать равенство между ее номинальным напряжением и мощностью в режимах генератора и двигателя.

Для этого выбирается емкость конденсаторов с реактивной мощностью Q при различных нагрузках. Его значение вычисляется из выражения:

Из этой формулы, зная мощность двигателя, можно рассчитать емкость конденсаторной батареи для обеспечения полной нагрузки:

Однако при этом необходимо учитывать режим работы генератора. На холостом ходу конденсаторы будут перегружать обмотки и нагревать их. Это приводит к большим потерям энергии и перегреву конструкции.

Чтобы избежать этого явления, конденсаторы подключают ступенчато, определяя их количество в зависимости от приложенной нагрузки. Чтобы облегчить выбор конденсаторов для запуска асинхронного двигателя в режиме генератора, была создана специальная таблица.

Мощность генератора (кВА)	Режим полной нагрузки				Режим ожидания
	cos φ=0,8		cos φ=1		Q (кВАр)	C (уф)
	Q (кВАр)	C (уф)	Q (кВАр)	C (уф)	Q (кВАр)	C (уф)
15	15,5	342	7,8	172	5,44	120
10	11,1	245	5,9	130	4,18	92
7	8,25	182	4,44	98	3,36	74
5	6,25	138	3,4	75	2,72	60
3,5	4,53	100	2,54	56	2,04	45
2	2,72	60	1,63	36	1,27	28

Стартерные конденсаторы серии K78-17 с рабочим напряжением 400 В и выше подходят для использования в емкостных батареях. Допускается их замена на металлобумажные эквиваленты с соответствующими номиналами. Они должны быть установлены в параллельном соединении.

Модели электролитических конденсаторов не должны использоваться в цепях асинхронного генератора. Они предназначены для цепей постоянного тока и быстро выйдут из строя, если синусоидальная форма волны изменит направление.

Тема раздела Электродвигатели, регуляторы, системы электродвигателей в категории Аэропланы – Электрические самолеты.; Вообще-то, у меня есть вопрос. У меня есть идея использовать обычный коммутатор в качестве генератора переменного тока. Как рассчитать характеристики двигателя (выходное напряжение и падение напряжения)?

На самом деле, вот такой вопрос.
Идея заключается в том, чтобы использовать общий коммутатор в качестве генератора.
Как рассчитать характеристики двигателя (выходное напряжение и ток), если он используется в качестве генератора. Какое эмпирическое правило следует использовать при выборе двигателя? Может быть, существует методология?
Я понимаю, что здесь нельзя рассчитать количество оборотов на вольт, или наоборот, и нужно просто использовать легкодоступные данные?

1 Предположим, что имеется двигатель 380 кВ. Что произойдет, если он будет вращаться как генератор переменного тока при 380 об/мин, будет ли он выдавать 1 В или будет выдавать меньшее напряжение.

2. как рассчитать выходную мощность. Предположим, что двигатель 380 кВ при напряжении 1 В будет вращаться со скоростью 380 об/мин и при этом потреблять, например, 1 ампер без нагрузки и 10 ампер под нагрузкой.
Что произойдет, если его раскрутить как генератор на 380 об/мин без нагрузки, тогда он даст тот же 1 ампер на холостом ходу и 10 ампер под нагрузкой?

Читайте далее: