Значение слова Осиновка. Что такое Осиновка? - услуги электромонтажа, строительства и ремонта

Источник (печатная версия): Словарь русского языка: в 4-х томах / РАН, Институт лингвистических исследований; под ред. А. П. Евгеньевой. – 4-е изд. – М.: Рус. яз; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

Содержание

Значение слова “Ошиновка”.

ОШИНОВКА., -и, ж. Специальный. Действие в смысле клятвы. Заблуждаться.

неправильный

1. автомобиль. действие в значении d. err; to install automobile tyres, to put on tyres

2. результат такого действия; комплект шин

3. в смысле err; оборудование, прокладка шин

4. результат действия, система шин

Создаем лучшую карту слов вместе

/>Добро пожаловать, меня зовут Lampbot, и я компьютерная программа, которая поможет вам создать карту слов. Я отлично разбираюсь в математике, но пока не понимаю, как устроен ваш мир. Пожалуйста, помогите мне разобраться!

Спасибо! Я обязательно научусь отличать общеупотребительные слова от узкоспециализированных.

Насколько ясно значение слова цитадель (существительное):

Синонимы к слову “ошибочный&raquo

Предложения со словом “ошибочный&raquo

Но для остальных тридцати, как послушный мальчик, вы поднимаете его прицеп и убеждаетесь, что он не с завода. И что у него есть бамперы и стальные борта.

Понятия, связанные со словом “плохая шина”

Опубликовать комментарий

Читать далее

Предложения со словом “Ошиновка&raquo

На другой тридцатке, как послушный мальчик, забираешь его трейлер, а он не с завода… …И что у него есть бамперы и стальные борта.

Синонимы к слову “неправильная сторона

прицеп
пневматический цилиндр
роликовый конвейер
сцепление
люк

Морфология

Правописание

Карта русских слов и фраз

Онлайн тезаурус с возможностью поиска ассоциаций, синонимов, контекстуальных ассоциаций и примеров предложений для русских слов и фраз.

Справочная информация о склонении существительных и прилагательных, спряжении глаголов и морфемной структуре слов.

НН проектируется блочным методом, т.е. в зависимости от характера местности и планировки РУ 110-500 кВ расстояние между осями опор в пролете для жестких шин определяется индивидуально при любом расстоянии между звеньями, что определяет гибкость технических решений при проектировании. Схема подстанции с жесткими сборными шинами может значительно сократить пространство для размещения распределительных устройств и сделать инвестиции экономически эффективными с точки зрения снижения материальных затрат и трудоемкости строительства распределительных устройств.

Система жестких шин на подстанциях

За последние три года ЗАО “Завод арматуры и изоляторов” (Москва, Россия) реализовал следующие проекты Лыткарино) разработан и освоен ассортимент продукции для подстанций с жесткими шинами. За это время мы разработали и внедрили десятки продуктов, которые ранее не производились в России. Сочетание специально разработанных шинных опор, шин и аксессуаров обеспечивает комплексное решение для монтажа шин на подстанциях. Завод разработал и освоил производство широкого ассортимента не только шинных опор, но и жесткой шинной арматуры. На опоры шин наносятся современные высоковольтные изоляционные решения. В шинных опорах используются полимерные стержневые изоляторы с учетом специфики изоляторов в шинных опорах.

Исследования, проведенные специалистами, показали необходимость рассматривать шинную опору не только как изолятор и шинную опору, а как комбинированную конструкцию, учитывая их совместную работу, частоту вибрации, токи короткого замыкания и т.д. Опоры шин оснащены литыми опорами шин, изготовленными из специального сплава. Все это позволяет говорить о целостной системе жестких трубчатых шин, устанавливаемых на высоковольтное оборудование в распределительных устройствах.

Использование литых сборных шин и соединителей для отделки жестких шин имеет много преимуществ перед сварным вариантом. Отказавшись от сварки, новый вариант шинопровода позволяет использовать трубы из сплава 1915T, которые обладают более высокой электропроводностью, механической прочностью и коррозионной стойкостью. Ранее это было невозможно из-за плохой свариваемости данного состава.

Улучшенная проводимость нового варианта стяжки позволяет повысить пропускную способность и другие электрические свойства стяжки при сохранении той же материалоемкости. Кроме того, изменение геометрии снижает напряжение, вызванное климатическими воздействиями на шинопровод, и, следовательно, нагрузку на опорные изоляторы и клеммы разъединителя. На контактные поверхности формованных шин наносится дополнительное покрытие для улучшения электрического контакта.

Кроме того, на контактные поверхности токопроводящих частей наносится электропроводящая смазка по ЭПОС-150, ЭПОС-250, специально разработанная для снижения и стабилизации электрического сопротивления в металлических винтовых и контактных соединениях арматуры жесткой шины и ее подключения к силовому оборудованию. Смазка может снизить электрическое сопротивление в 100 раз и стабилизировать электрическое сопротивление на срок до десяти лет.

Для жестких шин используются трубы из алюминиевого сплава 1915Т, обладающие высокой прочностью, коррозионной стойкостью и хорошей свариваемостью.

Жесткая направляющая шин обеспечивает быстрый и качественный монтаж, необходимую компенсацию линейных тепловых деформаций шин и небольших неточностей при установке шинных опор.

Компенсаторы тока гарантируют высокое качество электрического соединения. Они действуют как экраны, исключая возможность коронного разряда и радиопомех.

Использование разъемных винтовых контактов на жестких шинах позволило унифицировать сборки жестких шин и значительно облегчить монтаж различных ответвлений с гибкими связями, включая жгуты проводов.

Жесткие сборные шины с высокой заводской готовностью позволяют снизить затраты на строительство ОРУ: расход стали сокращается в среднем на 10-15%, расход железобетона – на 10-20%, площадь помещений – на 10-15%, объем строительно-монтажных работ и рабочей силы – на 25% в зависимости от электрических схем ОРУ и конкретных условий в районе строительства.

Жесткие шинопроводы дополняются полыми алюминиевыми трубами класса 1915Т или соответствующей серии из сплавов E-AlMgSi0,5 по DIN EN 573-3, с демпфирующим кабелем, шинными опорами с разрывной нагрузкой от 12,5 до 20 кН, узлами для непосредственного крепления шинопроводов к оборудованию, строительными конструкциями для поддержки изоляции, гибкими шинными спусками от жестких шинопроводов к оборудованию и аксессуарами для крепления гибких шинопроводов к оборудованию. Жесткие шины предназначены для эксплуатации на высоте до 1000 м над уровнем моря. Вид климатического исполнения и категория размещения – Холодно-умеренная1 по ГОСТ 15150. Сейсмостойкость жесткой стойки составляет до 9 баллов по шкале MSK 64 (ускорение в горизонтальном направлении 0,36g; в вертикальном направлении 0,25g).

Система НН проектируется блочным методом, т.е. в зависимости от характера местности и расположения распределительного пункта 110-500 кВ расстояние между осями опор в пролете для жесткого рельсового кабеля определяется индивидуально с любым шагом ячеек, что определяет гибкость технических решений, принятых при проектировании. Планировка подстанции с использованием LSS позволяет значительно сократить площадь распределительных устройств и делает проект экономически выгодным за счет снижения материальных затрат и трудоемкости строительства распределительных устройств.

Все проектные компании приглашаются к сотрудничеству. Мы можем предоставить полные каталоги оборудования и типовые схемы подстанций в формате AutoCAD. Мы готовы разрабатывать новые виды шинной арматуры и опор, предоставлять консультации и делиться опытом. Мы будем благодарны за любые контакты в этой области, новые для России.

Распределительная система с двумя отсеками сборных шин и устройством байпаса

Шины

По местоположению

Открытое распределительное устройство (открытое распределительное устройство) – распределительное устройство, в котором питающие проводники расположены снаружи без защиты от воздействия окружающей среды. Как правило, в качестве внешнего распределительного устройства используются распределительные устройства 27,5 кВ и выше.
Закрытое распределительное устройство – распределительное устройство, аппараты которого установлены в помещении или защищены от контакта с окружающей средой специальным экранированием (включая внешние распределительные коробки). Обычно такие распределительные устройства используются для напряжения до 35 кВ. В некоторых случаях необходимо использовать распределительные устройства и для более высоких напряжений (серийно выпускаются устройства для напряжений до 800 кВ). Применение высоковольтных распределительных устройств оправдано: в районах с агрессивной средой (морской воздух, повышенная запыленность), в холодном климате, при строительстве в стесненных условиях, в городских районах для снижения шума и для архитектурной эстетики.

Путем секционирования

Схема распределительного устройства с одной секцией сборных шин (без секционирования)

Преимуществами этого типа РУ являются его простота и низкая стоимость.

Основным недостатком является неудобство в эксплуатации, поэтому такая система не получила широкого распространения:

Профилактический ремонт любого элемента распределительного устройства должен сочетаться с отключением всего распределительного устройства – таким образом, все потребители лишаются электроэнергии, поставляемой от данного распределительного устройства.
Отказ сборных шин выводит из строя все распределительное устройство.

Схема распределительного устройства с двумя отсеками сборных шин.

Такое распределительное устройство выполнено в виде нескольких секций, каждая из которых имеет свой источник питания и нагрузку, и соединены между собой соединительным распределительным устройством. На электростанциях, в связи с необходимостью параллельной работы генераторов, секционный выключатель обычно включен. В случае неисправности одной из секций муфта отключается, отсекая неисправную секцию от распределительного устройства. В случае неисправности самого секционного выключателя повреждаются обе секции, но вероятность такой неисправности относительно мала. В распределительных устройствах низкого напряжения (6-10 кВ) секционный выключатель обычно оставляют отключенным, чтобы соединенные секции работали независимо друг от друга. В случае отключения электроэнергии в одной из секций по какой-либо причине, сработает EMS, отключая главный рубильник секции и замыкая рубильник секции. Питание потребителей в секции с отключенным электроснабжением будет осуществляться от соседней секции через секционный автоматический выключатель. Подобная система используется в распределительных устройствах 6 – 35 кВ подстанций и 6 – 10 кВ электростанций.

Схема распределительного устройства с двумя секциями сборных шин и обходным устройством

Простое разделение на секции не решает проблему планового ремонта отдельных автоматических выключателей в секции. Если требуется ремонт или замена выключателя на любом из отходящих фидеров, необходимо отключить всю секцию, что в некоторых случаях неприемлемо. Для решения проблемы используется обходное устройство. Байпасное устройство состоит из одного или двух байпасных выключателей для двух секций, байпасных разъединителей и байпасной шинной системы. Байпасная система шин подключается через байпасные разъединители к разъединителям выключателей питания на противоположной стороне главной системы шин. Когда планируется ремонт или замена выключателя, включается обходной выключатель, включается обходной разъединитель, соответствующий данному выключателю, и затем ремонтируемый выключатель отключается вместе с его разъединителями. Теперь выходной фидер питается от автоматического выключателя. Подобные схемы обычно используются в распределительных устройствах 110-220 кВ.

Для отдельных фазных шин используются следующие цвета: трехфазный ток: фаза А – желтый, фаза В – зеленый, фаза С – красный; нейтральные шины: с незаземленным нейтральным проводником – белый, с заземленным нейтральным и заземляющим проводником – черный; постоянный ток: положительная шина – красный, отрицательная шина – синий.

Конструкции сборных шин в распределительных устройствах

Сборные шины в распределительных устройствах представляют собой неизолированные, относительно массивные токоведущие жилы прямоугольного, круглого или профилированного сечения. В закрытом отсеке распределительного устройства все ответвления шин и подключения к оборудованию также выполняются голыми проводниками, образуя шинопровод.

Сборные шины являются центральной и наиболее важной частью распределительного устройства, поскольку они получают питание от всех генераторов подстанции (или трансформаторов подстанции), к ним также подключаются все отходящие линии.

В закрытых распределительных устройствах до 35 кВ включительно сборные шины изготавливаются из алюминиевой ленты прямоугольного сечения. Стальные шины используются в маломощных установках с током нагрузки не более 300-400 А.

Следует отметить, что прямоугольные (плоские) проводники более экономичны, чем круглые. Прямоугольная шина имеет большую боковую поверхность охлаждения, чем круглая шина, при одинаковой площади поперечного сечения.

В отсеке распределительного устройства сборные шины устанавливаются на специальных полках или на рамах отсеков сборных шин. Шинопроводы устанавливаются на фарфоровые изоляторы на ребро или плоскую шину и закрепляются шинными опорами.

Существует множество различных способов монтажа шин. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Условия охлаждения для шин, смонтированных на ребрах, лучше, чем для плоских шин. В первом случае коэффициент теплоотдачи на 10-15% выше, чем во втором, и это учитывается при определении токоотдачи (PUE). Шины с узкими сторонами (ребрами), обращенными к соседним сторонам, более механически устойчивы.

Для того чтобы шины могли перемещаться вдоль своей оси при тепловом расширении, шина жестко закрепляется в центре секции и свободно в пролете. Кроме того, для длинных шинопроводов устанавливаются компенсаторы, поглощающие тепловое расширение. Две сборные шины соединены между собой гибким пакетом тонких медных или алюминиевых полос. Концы шин не закреплены жестко на несущем изоляторе, а закреплены скользяще через продольные овальные отверстия.

Для того чтобы избежать тепловых напряжений, шины в некоторых случаях соединяются с фиксированными устройствами (терминалами) с помощью гибких пакетов, которые встраиваются в концы жестких шин.

Наиболее распространенные размеры отдельных медных и алюминиевых прутков – 120 x 10 мм.

В случае высокой токопроводящей способности (свыше 2650 A для медных шин и 2070 A для алюминиевых шин) используются многожильные шины – две, редко три шины на фазу; стандартное расстояние между шинами в пакете принимается равным толщине одной шины (b).

Близкое расположение стержней одного пучка приводит к неравномерному распределению тока между ними, при этом больше нагрузки приходится на крайние стержни пучка и меньше на средние. Например, в трехполосном пакете крайние полосы пропускают по 40% тока каждая, а средняя полоса пропускает только 20% общего фазного тока. Это явление, аналогичное поверхностному эффекту в одиночном проводнике, делает непрактичным использование более трех шин для переменных токов.

При рабочих токах, превышающих допустимые для двух шин, наиболее целесообразно использовать канальные шины (швеллеры), которые позволяют лучше использовать материал проводника и обладают высокой механической прочностью.

В настоящее время в мощных установках используется комплект из двух каналов на фазу, форма и кп которого похожа на полый квадрат. Самый большой канал с толщиной стенки 250 мм и 12,5 мм с двумя каналами в пакете может пропускать ток 12 500 А для меди и 10 800 А для алюминия.

Сборные шины и целые шины закрытого распределительного устройства окрашиваются эмалевыми красками в идентификационные цвета, что позволяет оператору легко идентифицировать токопроводящие части, принадлежащие отдельным фазам и цепям.

Кроме того, покраска защищает от окисления и улучшает отвод тепла от поверхности. Увеличение допустимого тока от покраски шин составляет 15-17% для медных шин и 25-28% для алюминиевых шин.

Для отдельных фазных шин используются следующие цвета: трехфазный ток: фаза А – желтый, фаза В – зеленый, фаза С – красный; нейтральные шины: с незаземленным нейтральным проводником – белый, с заземленной нейтралью и заземляющим проводником – черный; постоянный ток: положительная шина – красный, отрицательная шина – синий.

Открытые распределительные щиты могут быть подключены гибкими проводниками или жесткими шинами. При напряжениях 35, 110 кВ и выше используются только круглые проводники для повышения напряжения короны и снижения потерь на корону.

В большинстве открытых распределительных устройств сборные шины изготавливаются из многожильных сталеалюминиевых проводов той же конструкции, что и в линиях электропередачи.

Медные провода для сборных шин используются только в тех случаях, когда открытое распределительное устройство расположено вблизи (около 1,5 км) берегов соленых морей или химических заводов, активные испарения и шламы которых могут вызвать быструю коррозию алюминиевых проводов. В некоторых случаях в открытых распределительных устройствах используются жесткие шины из стальных или алюминиевых труб, установленные на опорных изоляторах.

Секции шин и других токоведущих проводников могут быть рассчитаны на рабочие токи и температурные допуски в зависимости от условий нагрева.

Для шин, используемых в распределительных устройствах, были стандартизированы сечения и для них были подготовлены таблицы допустимых нагрузок непрерывного тока. Поэтому в практических условиях нет необходимости рассчитывать по формулам, а достаточно сделать выбор по таблицам.

Таблицы допустимых токовых нагрузок для голых шин и проводов рассчитаны и экспериментально проверены; они основаны на допустимой температуре нагрева 70 °C при температуре окружающей среды +25 °C.

Такие таблицы для стандартных сечений шин и проводников из основных проводящих материалов и конкретных профилей (прямоугольных, трубчатых, швеллерных, квадратных полых и т.д.) приведены в электротехнических правилах и справочниках.

Для элементов прямоугольного сечения нагрузки, указанные в таблицах, действительны для ребристой укладки; в случае плоской укладки нагрузки должны быть уменьшены на 5% для элементов шириной до 60 мм и на 8% для элементов шириной более 60 мм. Если средняя температура окружающей среды отличается от стандартной температуры (+25 °C), допустимые нагрузки на шины, указанные в таблицах, должны быть пересчитаны с использованием следующей аппроксимации:

где IH – допустимая нагрузка, взятая из таблиц.

Поперечное сечение проводника должно быть проверено на экономическую плотность тока.

Экономическое сечение проводников или шин ԛEK – это сечение, при котором общие годовые затраты, определяемые на основе капитальных и эксплуатационных затрат, являются наименьшими.

Экономическое сечение проводников и шин получается путем деления наибольшего тока нагрузки при нормальных условиях эксплуатации на плотность электрического тока:

Значение переменного тока, полученное в результате экономических условий, округляется до ближайшего стандартного значения переменного тока и сверяется с допустимым током непрерывной нагрузки. Следует отметить, что шины всех напряжений не выбираются по экономической плотности тока, так как экономичные сечения при больших токах равны или меньше сечений, выбранных по нагреву.

Кроме того, сборные шины распределительных устройств проверяются на термическую и электродинамическую устойчивость при коротком замыкании, а при напряжении 110 кВ и выше также на коронный разряд.

Поэтому проводники для всех применений должны соответствовать максимально допустимым требованиям по нагреву с учетом не только нормальных, но и аварийных условий.

Если сечение провода, определенное по условиям экономической и непрерывной нагрузки, не равно сечению, требуемому по другим аварийным условиям (термическая и динамическая устойчивость при коротком замыкании), необходимо использовать большее сечение, удовлетворяющее всем условиям.

Следует также отметить, что при установке больших сечений необходимо обеспечить, чтобы дополнительные потери из-за поверхностных эффектов и эффектов близости были как можно меньше и чтобы условия охлаждения были как можно лучше. Этого можно достичь за счет уменьшения количества шин в пакете и их соответствующего пространственного и взаимного расположения, за счет рациональной конструкции пакета, использования профилированных шин – корытных, полых и т.д.

В случае со стальными шинами значение допустимого тока определяется несколько иначе.

В стальных шинах из-за поверхностного эффекта происходит значительное смещение тока к поверхности проводника, глубина проникновения не превышает 1,5-1,8 мм.

Испытания показали, что допустимая переменная нагрузка на стальные шины практически не зависит от периметра поперечного сечения шин, а не от площади этого сечения.

На основании этих исследований принят следующий метод расчета для стальных шин переменного тока:

1. сначала определите ток нагрузки шин (для одной шины не более 300-400 А) и найдите линейную плотность тока:

где Iн – ток нагрузки, А; p – поперечное сечение шин, мм.

Плотность тока в линии зависит от допустимой температуры перегрева стальной шины выше температуры окружающей среды. Эта зависимость определяется следующим выражением:

Установлено, что для болтовых соединений стальных шин значение Θ не должно превышать 40° C, а для сварных соединений оно может быть увеличено до 55° C.

Если принять температуру окружающей среды v0 – 35°, то линейная плотность тока в болтовых соединениях будет равна

а для сварных соединений – 2.

На основании этих данных необходимо определить требуемое сечение шин:

Периметр шинопровода можно легко определить с помощью шкалы размеров шин при соблюдении следующего условия

где h-высота шины, мм; b-толщина шины, мм.

Приведенные выше расчеты для стальных шин относятся к однополосным шинам.

При больших токах нагрузки можно использовать пакеты из нескольких стальных шин. В этом случае площадь поперечного сечения одного прутка в пучке проволоки должна быть выбрана в соответствии со следующими условиями:

– для двухполосных шин

– для трехполосных шин

Для упрощения расчетов можно использовать график, показывающий зависимость периметра p площади поперечного сечения шин от тока нагрузки IH.

Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поделитесь ею в социальных сетях. Это очень поможет в развитии нашего сайта!

СКАЧАТЬ

ГОДОВЫЕ КОЛЕСА

Возможность установки по одному колесу на ось с каждой стороны грузовика.

ПЛЮСЫ

Улучшает проходимость грузовиков на бездорожье;
Снижает сопротивление качению;
Улучшает маневренность грузовика;
Улучшает проходимость по бездорожью;
Повышает давление на грунт, в том числе рыхлый, уплотняя его,
что гарантирует лучшее сцепление колес с дорожным покрытием;
Не образует колеи;
Одиночные шины позволяют сэкономить деньги при покупке комплекта шин/покрышек;

Смежные блоки соединяются одним куском шины без разрезания. Там, где шины соединены с аппаратами, они должны быть выровнены по горизонтали. Должно быть предусмотрено устройство для гашения возможной вибрации и компенсации изменения длины трубного рельса вследствие температурных воздействий.

Распределительные устройства и подстанции. Сборные шины для закрытых и открытых распределительных щитов.

При гибке прямоугольных прутков внутренний радиус, по которому сгибается пруток, должен быть как минимум в два раза больше толщины прутка, а при гибке на ребро радиус должен быть равен одной толщине прутка. Вместо того чтобы гнуть на ребро, можно сварить два стыка шин вместе. Если шина представляет собой штопор, длина шины на изгибе не должна быть меньше ее ширины. Изгиб может начинаться не ближе чем в 10 миллиметрах от края контактной пластины.

Если используется болтовое соединение, соединители шин должны находиться на расстоянии не менее 50 мм от головки изолятора и точки ответвления.

Из-за изменения температуры возможно продольное перемещение шин. Для обеспечения свободы перемещения шины жестко крепятся к изоляторам только на половине их общей длины. Если установлены шинопроводы, то крепление производится в середине секции между этими компенсаторами.

После установки втулок шин проемы закрываются обрешеткой, а шины закрепляются на входе и выходе шин.

Принципы, в соответствии с которыми электромонтажные работы в Москве требуют, чтобы шины и клеммы не могли образовывать замкнутый магнитный контур вокруг шин, если переменный ток превышает 600 А. Во избежание образования замкнутых цепей крепежные проушины или болты, расположенные с одной стороны шин, должны быть изготовлены из немагнитного материала. Этим материалом может быть бронза, алюминий или алюминиевые сплавы. Если использование таких материалов и изделий невозможно, то работы должны проводиться с использованием шин, не создающих магнитных цепей.

По всей длине гибкой шины не должно быть изгибов, прерывистых проводников или сращиваний. Допустимое отклонение от указанных значений составляет не более 5 процентов. Проводники в разделенной фазе должны быть жестко закреплены распорными шинами и иметь одинаковую прочность на разрыв.

Смежные аппараты должны быть соединены одним сегментом шинопровода без надрезов. В местах подключения шин к аппаратуре они должны располагаться горизонтально. Виброгаситель необходим для поглощения вибраций, а также для компенсации изменения длины трубчатых шин под воздействием температуры.

Соединительные и ответвительные работы на гибких проводах выполняются с помощью сварки или опрессовки.

Монтаж ответвлений в пролете осуществляется без разрезания проводников. Допускается использование винтовых соединений при подключении ответвлений к ограничителям перенапряжений, трансформаторам и конденсаторам связи. Также допускается использование такого соединения на клеммах аппаратов.

Винтовые соединения могут использоваться во временных установках и в случаях, когда невозможно использовать постоянные соединения из-за больших усилий при монтаже шин. Все соединения проводников и шин с электрооборудованием должны выполняться с учетом изменения их длины под воздействием температуры.

Читайте далее: